Ich habe es getan!
Endlich habe ich in diesem Sommer einen MX5 Probe gefahren.
Und es war nicht einfach. In der näheren Umgebung scheinen die Händler die Fahrzeuge im Sommer im Dauerverleih zu haben.
Aber dann klappte es endlich und er stand vor mir, in Silber, mit Stoffdach und Standardfelgen, aber mit Ledersitzen....
Nun, keine allzu imposante Erscheinung, aber das Auto ist ein Roadster, und das verbinde ich mit den Fahrzeugen gleichen Typs, die über mehrere Jahrzehnte als Austin, Triumph, Lotus und TVR von der Insel kamen und sich bis in die Siebziger großer Beliebtheit erfreuten, kleine flinke Autos für den mehr oder weniger schmalen Geldbeutel....
Gut, der MX5 ist von diesen
...
spartanischen Vertretern einer anderen Zeitrechnung der Mobilität weit entfernt, aber er erinnert doch in seiner Art sehr an seine Vorgänger.
Das Modell NA gefiel mir in den 80ern nicht sonderlich, ebenso das Modell NB. Beide haben für mich einen zu femininen Charakter, wirken mir etwas zu filigran und weich in ihren Formen. Das aktuelle Modell steht da wesentlich maskuliner auf seinen Rädern. (Heißt ja auch: DER Roadster!). Und der Weg zu einem solchen Fahrzeug führt nun mal über die Optik!
Zunächst einmal das Einsteigen....
Wer auf die 1,90 m Körpergröße zuhält, wird in diesem Auto kaum eine angenehme Sitzposition finden. Für mich paßte es perfekt. Auf den Ledersitzen sitzt es sich sehr angenehm, wenn auch in schnellen Kurven oberflächenbedingt etwas rutschig. Aber bei der angenehmen Enge des Wagens (eine ähnliche Aussage zur Passform des Wagens für Bauchumfänge ab xxx cm verkneife ich mir :) ) beschränkte sich das Rutschen doch.
Das Dach blieb erstmal zu, und so konnte ich die Größe des Innenraums besonders genießen. Dies ist die angenehme Art von "Eng ist gemütlich"!
Die Bedienung des Fahrzeugs ist logisch und bedarf nicht sofort des Blicks in die Bedienungsanleitung, wie bei einigen aktuellen Fahrzeugen anderer Hersteller.
Jetzt Zündschlüssel ins Schloss und starten. Der Motor sprang an und ich konnte beim Losfahren feststellen, daß sogar ein Hauch Sportlichkeit aus den Auspuffrohren (2 Stück für ein 126 PS Motörchen!) röhrte. Nett!
Die Schaltung ist leichtgängig und man findet jeden Gang sofort.
Das Fahrwerk in Verbindung mit dem Heckantrieb aber gibt dem Wagen das Besondere. Als Diesel- und Drehmoment verwöhnter Langsteckenfahrer habe ich eigentlich nicht viel erwartet, aber der Charme des MX5 leitet sich nicht aus immenser Beschleunigung und brachialer akustischer Untermalung ab.
Dieser Roadster ist für das mitteltourige Landstraßengleiten und Serpentinenräubern. Die Strassenlage hat dabei einen Suchtfaktor.
Die Kombination aus geringem Gewicht (der Kleinwagen meiner Frau wiegt 80 kg mehr!), Heckantrieb und Lenkgefühl ist für mein Empfinden sehr gut gelungen!
Und die Leistung des Motors reicht somit auch, um sich absolut ausreichend motorisiert zu fühlen!
Es folgten nun zwei Stunden ausgiebiges Ausprobieren in der Stadt, auf besagten Landstraßen und der Autobahn.
Stadt:
Die Alltagstauglichkeit ist logischerweise eingeschränkt.
Übersicht nach hinten, wenn das Dach zu ist.... naja!
Und es passen eben nur zwei Personen in dieses Auto, und schon ein mittlerer Reisekoffer ist zuviel für den Kofferraum. Für den kleinen Einkauf reicht es aber und die Fahrzeuglänge macht das Parklücken suchen einfach. Ob ich die kleinen Staufächer hinter den Sitzen nutzen würde...? Nicht ganz unumständlich, etwas darin unterzubringen.
Aber dafür solltem man diesen kleinen flinken Roadster nicht zu sehr verbrauchen ("ver-" !) .
Landstrasse:
Ich wiederhole das sehr gerne.... oder besser: Hier ist der MX5 zuhause, am besten wohl auf einer entspannten Wochenendtour zu einem Ausflugsziel im Grünen, mit einem Stressentsorgungsfaktor von mind. 1 kg/km.
Mit einem Handgriff liegt das Dach hinten und man kann sich die Luft um die Nase wehen lassen, wehen, nicht stürmen.... Es ist sogar recht windstill hinter der Scheibe.
Autobahn:
Ok, in klassischer Manier ist das hier die Strasse für die abgehärteten Fahrer. Selbst mit geschlossener Kapuze waren 180 km/h das äußerste, was ich mir zumuten wollte. Bei diesem Tempo dröhnt es so laut in diesem Wagen, dass man das Radio ruhig abschalten kann.
Die Höchstgeschwindigkeit ausreizen..? Nein, wirklich nicht!
Auch wenn alle, hinter denen der Wagen auftaucht, recht zügig Platz machen!
Diese Geräuschkulisse erträgt man wohl nur, wenn man bereits durch wochenendliche Diskobesuche einen meßbaren Hörschaden davongetragen hat.
Aber damit habe ich auch den einzigen echten Negativpunkt an diesem Wagen gefunden, den aber seine zumeist englischen Vorgänger alle mit ihm teilen.
Also, nächste Abfahrt wieder runter von der Autobahn. nach Hause dauert es nun länger, aber das darf es auch gerne! Oh, wieder ein Kurve! Und noch eine! Und wieder eine, schöööön! :)
Ein kurzer Kaffee zuhause, meiner Frau das Auto zeigen und ihre Begeisterungsfähigkeit ausloten. Meine Tochter war natürlich sofort Feuer und Flamme... Also, nicht nur ein Auto für das Kind im Manne!
Viel zu schnell wurde es Zeit, zum Händler zurückzufahren.
Mit einem Grinsen im Gesicht übergab ich den Wagen wieder dem freundlichen Mazda-Verkäufer und fragte nach der Preisliste.
Also, das Auto kam (als Typ NA) in den 80ern mit 115 PS für etwa 35000,- DM auf den Markt, mit einer zeitgenössischen Ausstattung, also nix Klima, nix Leder, nix CD-Radio, nix...wenn zu haben, dann für Aufpreis! (Später gab es dann noch den NA als Spardose mit 90 PS als Einstiegsversion!)
Das wären also ca. 17500 EUR für ein kleines Cabrio.
Knapp 25 Jahre später steht der Wagen mit 13 Mehr-PS mit einer reichlichen Ausstattung in der Preisliste (u.a. Klimaautomatik im Technikpaket). Nimmt man noch das Ausstattungspaket mit den beheizten Ledersitzen und dem besseren Musiksystem, steht da ein Listenpreis von etwas unter 25000,- EUR, in einfachster Ausstattung geht es bei knapp über 22000,- EUR los.
Das wäre also etwa eine moderate jährliche Preissteigerung von 1,5 % bei deutlich besser Ausstattung seit der Markteinführung.
Preislich vergleichbare Konkurrenz gibt es für dieses Auto als Neuwagen nicht, bestenfalls in Form eines Peugeot 206 CC, aber das ist doch eine ganz andere Art Auto.
Und alles andere, das technisch vergleichbar wäre, liegt mindestens 10000,- EUR darüber.
Die Versicherung will mit 7-Monats-Saisonkennzeichen 350,-Eur inkl. VK mit 1000 SB.
Und dann sucht man ein Fahrzeug auf dem Mazda-Gebrauchtwagenforum, und staunt. Da stehen zahlreiche MX5 als Tageszulassungen/Vorführwagen und der Durchschnittspreis liegt bei 20000,- EUR.
Billiger ist Spass am Autofahren nicht zu bekommen!
Ach ja, die chromfarbenen Überrollbügel gönne ich mir noch für knapp 170 EUR. Der Händler erläßt mir die Montage!
Mein Fazit....
Ich habe gesucht und unterschrieben..
Ein Roadster Coupe in "Grundausstattung" (Centerline) (Klimaautomatik, Tempomat, Freisprecheinrichtung) wird es sein, in grau-metallic, mit Ledersitzen, mit dem kleineren Motor (126 PS).
Coupe, genau! Das Auto gibt es ja auch noch mit elektrischem Dach!
Dieses Dach ist das schnellste seiner Art (auch eine Besonderheit am MX5) und scheint mir für die Überwinterung unterm Carport die beste Lösung. Ich hoffe auch, dass es so etwas leiser auf der Autobahn zugeht.
Ich weiss, liebe MX5-Puristen.... Das Auto ist nur echt mit Stoffdach, aber seid doch mal ehrlich... Ist das Dach unten, ist da doch kaum ein Unterschied in der Optik und beim Fahren sowieso nicht! Und unser Gesichtsausdruck beim Fahren ist sowieso derselbe!
---- ergänzt am 30.03.12 ----
So, es ist endlich so weit! Seit drei Wochen steht er vor meiner Tür.
Der Händler war ein goldener Griff. Ich bekam das Fahrzeug fast vollgetankt übergeben! Alles war wie abgesprochen!
Aber merkwürdige Dinge sind seitdem geschehen! Gewohnt, als dezent untermotorisierter Langstreckenfahrer (siehe mein aktuelles Fahrzeug, Bericht bei autoplenum.de) durchaus mit zuviel Frust im Bauch hinterm Steuer zu sitzen, ging eine ungewohnte Wandlung in mir vor.
Natürlich verführt dieses kleine Spielzeug zum Kurvenräubern, aber kaum ist das Dach unten befällt mich eine ungewohnte Entspannung und ich genieße das Autofahren! Die frische Luft weht über das Auto hinweg. Die Umgebungsgeräusche erreichen mich. Das Radio bleibt prompt aus und ich gehöre zu den sehr defensiven Fahrern.
Ich freue mich schon am Montag auf das nächste Wochenende. Das hätte ich mir nicht vorher so vorgestellt! Ich glaub ich hab das Cabrio-Virus! :)
Jetzt nach ein paar hundert Kilometern aber zu den Fakten:
Die Entscheidung für das Roadster-Coupe mit elektrischem Klappdach war genau richtig. Auf der Autobahn ist der Wagen deutlich leiser als das Cabrio und somit viel eher auch für eine längere Strecke geeignet.
Das Öffnen des Daches geht sehr schnell von statten. Aber ich habe nach zwei Fehlversuchen (Handbuch lesen kann helfen! Ein laaaaanges Piepen bedeutet: Alles ok!) nun immer die Abdeckung im Rückspiegel im Auge und warte darauf, dass sie wirklich unten ist, bevor ich weiterfahre. So ein halbhoher Spoiler hinter den Sitzen sieht beim Fahren nicht so richtig schick aus. Ich will nicht wissen, wer mich da alles ausgelacht hat!
Zum Offenfahren:
Bei Temperaturen ab 13 Grad bleiben die Seitenscheiben oben und das Tempo bei max. 70 km/h, sonst wird es mir zu kalt. 7 Grad mehr, die Scheiben sind auch unten, und es geht bis 120 km/h. Aber dann ist es auch genug, da es nun am Hals zu sehr zieht!
Insgesamt ist es mit offenem Dach bemerkenswert windstill im Auto.
Der Motor ist ebenfalls absolut ausreichend. Natürlich muss man ihn etwas enthemmter zum Hochdrehen bewegen, was er auch ohne Verzögerung sauber und gleichmäßig tut. Der Wechsel vom Diesel war da für mich eine kleine Überwindung. Aber der MX5 ist auch mit 126 PS flott unterwegs, wenn man vor mehr als 4000 u/min keine Scheu hat!
Alltagstauglichkeit: 1 Kiste Cola paßt in den Kofferraum, dazu dann viele Kleinteile, die daneben Platz finden. Wäre da nicht diese dicke Umrandung der mittleren Vertiefung würden wohl auch zwei Kisten Platz im Kofferaum finden. Naja, was solls!
Verbrauch: Wenn man mit dem Tempomat umgehen kann, sind Verbräuche knapp über 7 ltr. drin (also, ich kanns, auch im Stadtverkehr!), ohne Tempomat bewegt er sich aktuell bei 8,5 ltr.
Die Lösung mit der Taste zum Ein-/Ausschalten und dem Set-Knopf zur Geschwindigkeitswahl im Lenkrad ist prima gelöst!
Das Audiosystem klingt wirklich gut! Natürlich läuft gerade eine CD mit passenden Stücken zum Offenfahren (aber nur so laut, dass nicht alle anderen mit meinem Musikgeschmack beglückt werden).
Was mir ausserdem auffällt: Es drehen sich doch recht viele Leute nach diesem Auto um! Der MX5 ist also nicht nur für mich ein Hingucker!
Das kann nur ein toller Sommer werden!
Und falls Ihr Euch auch für dieses Auto entscheidet!
Gewöhnt Euch dran, dass Euch (fast) jeder MX5-Fahrer grüßt, der Euch begegnet! Also, immer schön zurück grüssen!
Wer so entspannt fahren kann, hat dafür garantiert Zeit!
MX-5 1.8 MZR Bilder
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