MAZDA CX-7 2.3 MZR, 258 PS Kombi (2007-2009)

Für die Lifestyle-Kundschaft, auf die diese SUV zielen, dürfte vor allem jener Charakter wichtig sein, den sie auf der Straße an den Tag legen. Und da gibt es bedeutsame Unterschiede. Dass Mazda seinen CX-7 als sportlichen Crossover definiert, versteht man schnell, wenn kurze Bodenwellen den Weg kreuzen. Dann zeigt sich das Fahrwerk von seiner harten Seite, reicht unnachgiebig stolpernd jede Kleinigkeit zur Karosserie durch. Das ist wohl der Preis für die ausgeprägte Agilität, die den Mazda ansonsten auszeichnet. Dynamisch nimmt er die Kurven, schiebt dabei allerdings in extremen Situationen deutlich, aber beherrschbar über die Vorderräder. Das leicht vibrierende Lenkrad lässt den Fahrer indes zu keinem Moment über die Antriebseinflüsse im Unklaren.

Der BMW ist da eine Klasse besser

Zwar verbirgt auch der BMW seine sportlichen Gene nicht, bringt dies aber harmonischer und mit geringeren Komforteinbußen zum Ausdruck. Die fahrdynamischen Testdisziplinen absolviert er durchweg mit spürbar höherem Tempo und erfreut dabei mit hoher Lenkpräzision. Dass sein eigentliches Revier die Straße ist, unterstreicht der X3 mit seinem feinen Reihensechszylinder. Dessen 272 PS aus drei Liter Hubraum lassen praktisch keine Wünsche offen, zumal die Gangwechsel frei von hektischen Schaltrucken ineinandergreifen. Auch bei hohen Reisegeschwindigkeiten liegen Fahr- und Antriebskomfort auf dem Niveau gepflegter Limousinen. Dennoch fällt der Vierzylinder des CX-7 in Sachen Laufkultur keineswegs ab, obwohl er seine 260 PS aus lediglich 2,3 Liter Hubraum bezieht, und dem ein Turbolader zusätzliches Leben einhaucht.

Größer könnte der Unterschied zwischen dem bisherigen Angebot von Mazda im Kompakt- SUV-Segment – dem Tribute – und dem neuen CX-7 kaum sein. Während Ersterer mit seinem kastenförmigen Aufbau noch die klassischen Geländewagen imitierte, gehört der Neue zur wachsenden Spezies der so genannten Crossover-Modelle: Ein bisschen Offroader, etwas Coupé, ein wenig Kombi – voilà, fertig ist der CX-7. Nein, noch nicht ganz, denn Mazda packt noch ein sehr sportlich abgestimmtes Fahrwerk und einen bärenstarken Motor dazu. Mit diesem Antrieb steht der Mazda allein auf weiter Flur. Wo es in anderen Modellen nämlich mehr oder weniger gemächlich dieselt, pfeift beim CX-7 ein 2,3-Liter-Turbo-Benziner sein fröhliches Liedchen. Das Drehmoment ist wiederum Diesel-like. Mit 380 Newtonmetern ist der Vierzylinder exakt so drehmomentstark wie der 2,2-Liter- HDi-Motor im Citroën C-Crosser. Einen direkten Konkurrenten hat der CX-7 derzeit nicht. Ähnlich leistungsstark sind in dieser Klasse nur der Land Rover Freelander i6 mit seinem 233 PS starken 3,2-Liter-Reihensechser und der Dodge Nitro, dessen Vierliter-V6 wie der Mazda 260 PS leistet. Konzeptionell am nächsten dran ist noch der 272 PS starke BMW X3 3.0si, weil dieser in Sachen Sportlichkeit in derselben Nische des Kompakt-SUV-Segments angesiedelt ist wie der Mazda. Gegen den BMW ist der CX-7 allerdings ein echtes Sonderangebot. Während der X3 nicht unter 44 000 Euro zu haben ist, beginnt die kleine CX-7-Palette bei 31 800 Euro für die Basis-Version namens Energy. Diese bietet bereits Klimaautomatik, MP3-CD-Radio und 18- Zoll-Leichtmetall-Räder. Der Testwagen kommt in der luxuriösen Expression- Linie daher, die für 35 400 Euro darüber hinaus eine Lederausstattung, Xenon- Abblendlicht, Metallic-Lack, ein schlüsselloses Zugangssystem sowie eine exzellent klingende Bose-Sound-Anlage mit CD-Wechsler bietet. Besonders mit dem optional in Beige lieferbaren Interieur wirkt der Innenraum hell und freundlich. Die Materialien fühlen sich gut an, sehen hochwertig aus und sind sauber verarbeitet. Die Instrumentierung ist sparsam ge- halten und besonders der Tacho nicht optimal ablesbar. Die eingestellte Innenraumtemperatur der Klimaanlage teilt sich eine gemeinsame Anzeige mit der Außentemperatur und muss manuell umgeschaltet werden. Gleiches gilt für Uhrzeit und Bordcomputer. Dessen Informationen sind zudem nur über einen Taster auf der Mittelkonsole abrufbar und nicht vom Lenkrad aus. Und auch die Bedienung des Sound-Systems erfordert einige Aufmerksamkeit und Gewöhnung. Sehr gerne gewöhnt man sich indessen an die vorderen Sitze, die körpergerecht ausgeformt und deshalb sowohl auf langen Strecken bequem sind als auch bei flotter Kurvenfahrt guten Seitenhalt bieten. Die Sitzposition ist eher limousinenhaft und nicht so hoch wie in anderen Exemplaren der Gattung SUV. Auf der Rückbank steht zwar genügend Raum für Knie und Kopf zur Verfügung, man hockt jedoch recht niedrig und mit wenig Oberschenkelauflage. Der Laderaum gehört wegen der schrägen Heckscheibe zwar nicht zu den voluminösesten seiner Klasse, ist aber glattflächig und daher gut nutzbar. Die per Federkraft vorgespannten Rücksitzlehnen klappen nach Betätigen der Entriegelungshebel im Kofferraum selbsttätig nach vorn und bilden eine nur leicht ansteigende Ladefläche. Lästiges Gefummel mit den Sicherheitsgurten entfällt, da diese in den Lehnen geführt sind. Selbst die Kopfstützen bleiben zum Umklappen an Ort und Stelle. So viel Komfort wünscht man sich auch von der Federung. Doch dieser Wunsch geht nur teilweise in Erfüllung. Das Fahrwerk ist sehr straff ausgelegt und reagiert vor allem auf kurze Unebenheiten unwillig, bietet aber einen ordentlichen Abrollkomfort. Grobe Stöße schluckt es zum Glück jedoch besser als befürchtet. Dem Handling kommt eine solche Auslegung natürlich zugute. Der CX-7 gibt sich sehr agil, lenkt spontan ein und wankt in Kurven weit weniger als manche Artgenossen.

Mit dem CX-7 präsentiert die japanische Firma aus Hiroshima keinen Geländewagen im klassischen Sinn. Zu den bekannten Zutaten wie hohe Karosserie, Kombiheck und Allradantrieb kommt als Geschmacksverstärker ein Schuss Coupé. Das ergibt dann eine Auto-Gattung, der die Zukunft vorhergesagt wird.

Der Freelander stellt die Utility des Gattungsbegriffs mehr in den Vordergrund - auch mit seinen inklusive Sitzfläche umklappbaren Fondsesseln, die dann eine völlig ebene Ladefläche ergeben. Oder mit seiner weit großzügiger bemessenen Zuladung. Was die Bedienung angeht, können beide nicht als Vorbilder dienen. Viele ziemlich wahllos verteilte Knöpfe machen einen Lernprozess unumgänglich. Im Gegensatz zum Mazda ist beim Landy das Automatikgetriebe in der getesteten Sechszylinder-Version Serie. Es besitzt sechs Gänge und arbeitet so überzeugend, wie man das von einer modernen Automatik gewohnt ist.

Sechs Gänge von Hand zu schalten kann auch Spaß machen - vor allem, wenn wie beim Mazda ein sportlicher Charakter betont werden soll. Das Getriebe des CX-7 zeigt allerdings nicht die gewohnte japanische Perfektion. Die Schaltführung ist hakelig, der Kraftaufwand hoch. Bye, bye, Schaltvergnügen.

Freelander: der bessere Allrounder

Die Leistungsentfaltung im Freelander wirkt harmonischer, wenn auch deutlich weniger stürmisch. Gemeinsam ist beiden Antriebsquellen, dass sie einen nicht zeitgemäßen Durst entwickeln. Die Verbrauchswerte zeigen, dass die Laufkultur des Benzinmotors in einem schweren Allradauto zum Luxusgut wird. Die vernünftige Diesel-Alternative allerdings bietet nur Land Rover an, Mazda-Kunden müssen darauf noch bis nächstes Jahr warten.