MAZDA CX-7 2.2 MZR-CD, 173 PS Kombi (seit 2009)

Im Oktober 2007 schickte Mazda den CX-7 in das Ren­nen um die Gunst der Allrad­fans. Wobei der Fünfsitzer als Crossover-Modell verstanden werden will. Er soll die besten Eigenschaften von SUV, Van und Kombi vereinen, hat aber mit der Offroad-Fahrerei nichts am Hut.

Dem Mazda CX-7-Diesel mangelt es nicht an Leistung Wirklich erfolgreich war der Mazda CX-7 auf dem deut­schen Markt bislang nicht, es fehlte ein Dieselmotor. Passend zur Modellüberarbei­tung in diesem Herbst liefert Mazda ihn nun nach. 173 PS leistet er, das sind immerhin 87 PS weniger als beim weiterhin verfügbaren Turbobenziner. Zu wenig? Ein Blick auf das maxi­male Drehmoment sorgt für Entspannung, denn der Diesel entwickelt 400 Nm, somit 20 Nm mehr als der Benziner. An Kraft fehlt es dem Mazda also auch mit dem Diesel nicht. So fährt er aus dem Stand spontan und ohne nen­nenswerte Verzögerung los, der Motor entwickelt ab etwa 2.000/min - typisch Diesel - massiven Schub. Im Sechs­ganggetriebe, das sich beinahe so knackig schaltet wie das des Mazda MX-5 , lässt sich mühelos der nächste Gang einlegen. Trotz Harnstoff-Einspritzung erfüllt der Mazda CX-7 nicht die Euro-6-Norm Mit den rund 1,9 Tonnen Leerge­wicht hat es der Diesel zwar nicht eben leicht - im Mazda 6 muss er etwa 400 Kilogramm weniger bewegen - dennoch fühlt sich die Antriebseinheit zwischen 130 und 160 km/h kräftig an. Ohne sich jedoch aufdringlich in den Vordergrund zu spielen, denn der relativ großvolumige Vierzylinder läuft sehr vibrati­onsarm und leise. Ab 130 km/h treten jedoch kräftige Windge­räusche an den - die Sicht nach schräg vorn einschrän­kenden - A-Säulen auf, was den Geräuscheindruck trübt. Es ist aber nicht nur die Lauf­kultur, die bei diesem Motor beeindruckt. Der Common- Rail-Diesel gehört zudem zu den ersten Pkw-Aggregaten, die ihren Stickoxid-Ausstoß per Harnstoff-Einspritzung und Kat-Technik reduzieren. Den­noch erfüllt der Motor nicht die Euro 6-Abgasnorm.