MAZDA 6 Sport Kombi 2.2 CD DPF, 125 PS Kombi (2008-2010)

Nicht immer präsentiert sich Leistung augenscheinlich in Form sportlicher Schnittigkeit; sie kann auch als Power-Diesel in den Tarnanzug schlüpfen. Mazda 6 und Laguna Grandtour sind zwei hochwertige Kombis Unter familien- und transportgerechten Formen nach Art des Mazda 6 Kombi 2.2 MZR-CD und des Renault Laguna Grandtour dCi 180 FAP vermuten wohl nur die wenigsten Betrachter bis zu 180 PS und 400 Nm. Der Gedanke des Praktischen alleine rechtfertigt die Investition von über 30.000 Euro nicht, eher schon der Wunsch, der Großraum-Notwendigkeit...

Wären die getesteten Mittelklasse-Kombis Menschen, sie hätten den Mindestabstand zueinander überschritten. So eng wie in diesem Master-Test ging es noch nie zu. Ohne echte Verlierer, dafür Ansätze für Verbesserungen. Fahrdynamik und -sicherheit rangieren durchweg auf hohem Niveau. Dennoch gibt es einen knappen Sieger, den Audi A4 Avant Es zeugt von Selbstbewusstsein, zu einem Test 170 PS starker Kombis mit 136 PS anzutreten, obwohl man eine passende Variante im Programm hätte. Audi hat es getan und mit dem Audi A4 2.0 TDIe eine E...

Mit Basismotoren begnügen sich nur wenige Mittelklasse-Käufer. Große Benziner mag aber auch keiner mehr betanken. Mazdas Mittelweg ist der 6 mit 147 PS – doch ganz ohne Schwächen steigen die Japaner nicht aus dem Ring.Trotz des erfolgreichen Anlaufs in Europa kann der Mazda 6 von den Zulassungszahlen eines VW Passat nur träumen. Auch die restliche Konkurrenz ist enorm: Honda führt den aufgefrischten Accord ins Feld, Ford freut sich über den erfolgreichen Mondeo, Opel setzt auf den neuen Insignia, Skoda hat den Octavia aufgemöbelt. Und Landsmann Toyota...

Ab Januar kommenden Jahres pflanzt Mazda seinem 6 frische Diesel unter die Haube. Die sind sparsam, laufruhig und kräftig. Weniger schön jedoch: Es sind weder Automatik noch Doppelkupplung in Sicht.Deutschland ist immer noch auf dem Selbstzünder-Trip. Fast 70% aller Mittelklasse-Autos (die Premiummarken nicht eingerechnet) haben einen Diesel unter der Haube. Um mit den starken und trotzdem sparsamen Aggregaten von VW, Renault und Co. mitzuhalten, hat Mazda viel Zeit und Geld in die Entwicklung eines neuen Dieselmotors gesteckt. Der ist in drei Leistun...

Eine dicke Füllung stand bei der Gestaltung des Grandtour-Heckabteils offenbar nicht ganz oben im Lastenheft. Unter das leicht zu bedienende Laderaumrollo passt zwar ähnlich viel Gepäck wie beim Mazda 6, doch bei sperrigen Gütern muss der Renault wegen seiner stärker geneigten Heckscheibe eher passen. Auch die mickrige Zuladung von nur 430 Kilogramm ist eines ausgewachsenen Mittelklassekombis unwürdig. Da ist es nur ein schwacher Trost, dass die Ladekante sehr niedrig liegt und sich die geteilte Lehne der Rücksitzbank mit nur einem Handgriff vom Koffe...

Mazda hat die Mittelklasse-Baureihe 6 überarbeitet. Nach den Limousinen mit Stufen- und Fließheck kommt ab Mitte April auch die beliebteste Version, der Kombi. Mit einer maximalen Ladekapazität von 1.751 Litern ist er auch in dieser Hinsicht das Volumenmodell. Wunschpaket: Kombi und Dieselmotor Mehr als die Hälfte aller Mazda 6-Kunden dürften zum Zweiliter-Diesel greifen. Das macht das Paket Kombi und Dieselmotor zur am weitesten verbreiteten Variante der Reihe. Die Preise für den Sportkombi 2.0 MZR-CD beginnen bei 25.400 Euro – ein Aufschlag vo...

Top beim TÜV - der Mazda6 ist ein Streber. Aber einer, der im Verborgenen schlampt. Unser Test zeigt, wo der Japaner Schwächen hat. Außerdem werfen wir einen Blick auf die Alternativen in der Preisklasse ab 10.000 Euro.

„Der neue Mazda 6 Kombi schlägt sich nach seiner Überarbeitung sehr gut. Bei der Fahrdynamik und der Kostenbilanz kann er sogar gegen den Skoda Superb Combi bestehen. ... in puncto Platz und Komfort bleibt er aber durchweg chancenlos. ...“

Große Klappe, nichts dahinter? Von wegen. Diese vier Fließhecks gehören zu den unbekannten Größen. Für Familien sind sie echte Geheimtipps, die manchen Kombi oder Van überflüssig machen.

Der brandneue Toyota Avensis lässt die Muskeln spielen. Aber kann er uns auch beeindrucken? AUTO BILD vergleicht die PS-starke Dieselversion mit VW Passat Variant, Ford Mondeo Turnier und Mazda6 Sport Kombi.

Mazdas neuer Common-Rail-Diesel mit 2,2 Litern (125, 163 oder 185 PS) ersetzt in allen 6ern den brummigen Zweiliter. Die Preise sind leicht gestiegen, die Automatik kommt erst 2010.

Gelassener Reise-Gleiter: Mazda 6, jetzt mit laufruhigem 2,2-Liter-Diesel. Der klingt etwas kerniger, zählt trotzdem zu den kultivierten Selbstzündern.
Plus: Kräftiger und kultivierter Motor, viel Platz, gute Verarbeitung, exaktes 6-Gang-Getriebe. Minus: Bei niedrigen Touren verhaltener Antritt, erfüllt nur Euro 4, keine Automatik lieferbar.

Plus: Kultivierter und laufruhiger Turbodiesel, reichhaltiges Platzangebot, insgesamt gute Geräuschdämmung. Minus: Leichte Anfahrschwäche, zur Zeit kein Automatikgetriebe für die neuen Turbodiesel lieferbar.

Der neue Diesel tritt kräftig an und erzeugt dabei den typischen, nagelnden Sound. Im Vergleich mit seinem schwächeren Vorgänger nimmt das Motorengeräusch mit steigender Drehzahl aber weniger stark zu.

Ziersicken vorn, Ziersicken hinten. Sein Anzug wirkt überstylt, er könnte morgen schon von gestern sein.

Übersichtliches, klar gegliedertes Armaturenbrett, große Drehregler für die Klimaanlage. Die Material-Auswahl geht in Ordnung, mehr aber auch nicht.
Info: Dieses Produkt wurde von Auto Bild in Ausgabe erneut getestet mit gleicher Bewertung.

Letzter wird der kostengünstige Mazda 6 Sport Kombi, der zwar viel Platz fürs Gepäck bietet, aber sonst keine Maßstäbe im Kombisegment setzt.

Der kräftige, wenngleich unüberhörbare Diesel erzeugt in Kombination mit der knackigen Sechsgangschaltung den dazu passenden Vorwärtsdrang.

Avant, Touring, T-Modell – der neue Mazda6 Sport Kombi will sich mit den Schönsten im Lande anlegen. Kann er auch. Weil er ausgesprochen gut aussieht und mit inneren Werten punktet.
Plus: großer Kofferraum, viel Platz, komplette Ausstattung, günstige Preise. Minus: keine Automatik lieferbar, Fond-Kopfstützen zu flach.