MAZDA 3 2.3 MZR DISI Turbo, 260 PS Limousine (2009-2011)

MAZDA 3 2.3 MZR DISI Turbo (2009-2011) Front + links

Bilder

3 2.3 MZR DISI Turbo Bilder (11)

21 Tests3 Erfahrungen

Hubraum: 2261 ccm
Leistung: 260 PS (191 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 27.890 €

Verbrauch lt. Hersteller: 9,6 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 10,8 l/100km

Wertverlust pro Monat: 367 €
Gesamtkosten pro Monat: 734 €

Erfahrungen(3)

Tests(21)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,17 ]

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Mai 2012, sj

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Ich fahre den MAzda 3 MPS (BL) Turbo nun seit einem Jahr. Es gibt nichts besser in dem Verhältnis Preis,Leistung,Ausstattung. Mit 260 PS
hat man immer genug Leistung. Ein Software tuning auf 300PS (haltbar) ist für wenig Geld möglich. Die Ausstattung (mit den 2 einzigen Extras) istl lückenos: Halb Leder Sportsitze,Navi,Bose Sound mit Radio,CD,MP3,Servo,Keyless go,Lenkradfernbedienung,Freisprechanlage,2 Zonenklimaautomatik,heizbare Frontscheibe,18 Zoll Alus,Bordcomputer,Zentralverr.,4xE.Fenster,Servo,2xSitzheizung,Elek.anklappbare Spiegel,Totenwinkelwarner,Lichtautomatik,abgetönte hintere Scheiben,Nebelscheinwerfer,LED Rückleuchten auto.Spiegelabblendung,Regensensor,,e.Spegel beheizt,Xenon ...

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Mai 2011, Focus09Fan

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Preis/ Leistung: etwas Schnelleres gibt es für diesen Preis mit dieser Ausstattung nicht.

Verarbeitung: Absolut auf gutem Niveau, nur Kleinigkeiten wie quietschende Sitzkonsole müssen ja nun wirklich nicht sein.

Motor/ Antrieb: durchzugsstarker Turbomotor mit viel Drehmoment und Leistung, immer ausreichend Traktion vorhanden, leichtes "Torquesteering", nach 10tkm war das Getriebe kaputt. Verbrauch hielt sich nie oberhalb der 12 L auf, auch bei zügiger Fahrweise.

Alltagstauglichkeit: Wer über das eigensinnige Design hinwegsehen kann, wird den MPS gerne haben und in ihm einen treuen Weggefährten finden. ...

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Dezember 2009, mpsmyster

besitzt dieses Auto

Hier kommt nun mein Testbericht, der zugleich auch einen Vergleich zwischen dem alten und neuen MPS darstellt:

Eins noch vorab: Ich habe den alten MPS 22 Monate gefahren, bis ich unverschuldet einen Unfall hatte. Da ich keine Unfallwagen fahre, habe ich meinen MPS verkauft und den neuen bestellt. Ich hoffe, dass ich die Unterschiede einigermassen gut rüberbringen kann.

Antrieb:
Seit dem 16.Oktober habe ich nun meinen weissen MPS und mittlerweile 1200 km drauf. Wenn man mit ihm beschleunigt, so hat man den Eindruck, dass er etwas langsamer geworden ist. Der Turbobums ab 3000 ist definitiv weg. Aber langsamer ist er m.E. nicht geworden, vor allem wenn man sich den Tacho beim beschleunigen ...

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anschaut. Der Motor ist elastischer geworden, dreht besser hoch und das Getriebe ist definitiv exakter zu schalten als beim Vorgänger. Desweiteren kommt es mir so vor, als wenn er im kalten Zustand so eine Art Drehzahlbegrenzer hat: Man kann bis 3.500Umdr. Gasgeben und dann setzt eine elektronische Sperre ein, zumindest kommt es mir so vor.
Das bekannte Wheelhopping ist praktisch verschwunden. Die Elektronik bremst ihn in den ersten Gängen deutlich stärker ein, es wird stärker reguliert. Das habe ich auch auf Nässe getestet. Dieses sinnlose Durchdrehen der Reifen ist komplett entschärft. Das ist für mich einer der größten Vorteile ggü dem Alten, da er jetzt den maximalen Grip ausnutzt. Nur im 3. Gang auf Nässe habe ich ihn schon ein bisschen zum durchdrehen gebracht. Die Federung ist m.E. härter geworden, kann aber auch an den 225/40/18-Reifen liegen, da diese aufgrund des niederigeren Querschnitts weniger Federungskomfort bieten. Die Straßenlage ist aus meiner Sicht genausogut wie beim Vorgänger.

Interior:
Die Qualitätsanmutung ist deutlicher hochwertiger, das Armaturenbrett hat nicht mehr diesen Billigplastiklook. Und diese Elektronik-Gimmicks wie z.b. der Multi-Info-Bildschirm oder auch der Start-Knopf empfinde ich als eine deutlich Aufwertung. Besonders den Startknopf finde ich gelungen. Man drückt den Startknopf nur einmal und der Motor geht an, genauso beim Ausschalten. Der Bordcomputer scheint aber genauso ungenau zu sein, die Verbrauchsdaten werden aber jetzt auf dem Multi-Display schöner und ansprechender dargestellt. Das Navi ist zwar einfach gestaltet, erfüllt aber seinen Zweck. Der Fussraum ist blau beleuchtet, ebenso werden die Fensterschalter indirekt blau angeleuchtet, die LED befindet sich auf der Unterseite des Innentürgriffs.
Die Innenbeleuchtung sowie die Instrumentenbeleuchtung empfinde ich als besonders gelungen: Die Messinstrumente sind überwiedend rot beleuchtet mit einem Hauch von blauem LED-Licht. Ansonsten sind alle Schalter rot beleuchtet. Ein Mazda 3 MPS bei Nacht sieht einfach klasse aus.
Die Vordersitze sind defintiv schlechter geworden. Mein Fahrersitz quietscht bereits. Da hätte Mazda mehr Qualität reinstecken sollen.

Exterior:
Das Xenon-Kurvenlicht funktionert einwandfrei. Die Seitenränder werden sehr gut ausgeleuchtet und bei Geradeausfahrt hat man den Eindruck, dass man das Fernlicht anhat, so weit strahlt das Abblendlicht. Doch schaltet man das Xenon-Fernlicht an, dann kann man nur folgendes Sagen: Die Nacht wird zum Tag! Dass die Xenon Scheinwerfer zu kurz strahlen, wie es beim Vorgänger war, kann ich hier nicht feststellen.

Autobahn:
Ich konnte ihn bisher noch nicht ausfahren, hatte aber schon 230 Vmax. Und die wurden relativ schnell erreicht.
Das Überholprestige auf der Autobahn hat sich deutlich verbessert im Vergleich zum Vorgänger-MPS. Kaum zu glauben, was so eine Lufthutze auf der Motorhaube ausmachen kann. Ich bin ca. 200km auf der Autobahn gefahren, davon 199,9999 Km auf der rechten Spur. Die Fahrer machten alle bis auf ganz wenige Ausnahmen sofort Platz sowie es möglich war und das habe ich mit dem Vorgänger in der Häufigkeit nicht gehabt.

Fazit:
Abgesehen von den schlechtern Vordersitzen, ist der neue MPS eine würdige Evolution zu seinem Vorgänger. Das was mich am Vorgänger am meisten gestört hat, nämlich der Plastiklook, das verdammt hakelige Getriebe, das Wheelhopping(die damit verbundene Nichtfahrbarkeit bei Nässe) und das fehlende Überholprestige wurde beim neuen verbessert bzw. abgestellt.

P.S: Beide MPS befanden oder befinden sich im Serienzustand!

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Quelle: autozeitung

Fahrzeugdaten zum MAZDA 3 2.3 MZR DISI Turbo

Fahrzeugklasse

untere Mittelklasse

Produktionszeitraum

2009 - 2011

Technische Informationen

Hubraum

2261 ccm

Leistung

260 PS

Höchstgeschw.

250 km/h

Beschleunigung

0,0 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Fließheck

Treibstoff

Benzin

Schadstoffklasse

EU5

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

13,2 (innerorts)

7,5 (außerorts)

9,6 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

223 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 10.8 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 251 g/km

(54 Autofahrer fuhren 610.836 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

27.890 €

Ausstattungs-
varianten

MPS

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	3 MPS	3 MPS
Grundpreis	27.490 €	27.890 €
Fixkosten / Monat	102 €	105 €
Betriebskosten / Monat	193 €	217 €
Werkstattkosten / Monat	72 €	71 €
Wertverlust / Monat	367 €	359 €
Gesamtkosten / Monat	734 €	752 €
Gesamtkosten / km	0,58 €	0,60 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

Fixkosten: Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungen, Kfz-Steuer, Pauschale für Parkgebühren, HU, ASU, Kleinzubehör etc.

Betriebskosten: Kraftstoffkosten, Öl, Wagenwäsche, Pflege

Werkstattkosten: Ölwechsel, Inspektionen, typische Verschleißteilreparaturen (z.B. Auspuff, Bremsen, Batterie, Reifen), Reparaturkostenpauschale

Tests (21)

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Alle Testberichte zum MAZDA 3 2.3 MZR DISI Turbo finden Sie hier

Daten

Alle technischen Information und Verbrauchsangaben zum MAZDA 3 2.3 MZR DISI Turbo finden Sie hier

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