LADA Niva 1.7i, 83 PS Geschlossen (2011-2012)

LADA Niva 1.7i (2011-2012) Front + links

Bilder

Niva 1.7i Bilder (9)

1 Test5 Erfahrungen

Hubraum: 1690 ccm
Leistung: 83 PS (61 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 10.290 € bis 13.950 €

Verbrauch lt. Hersteller: 9,5 l/100km

Wertverlust pro Monat: 212 €
Gesamtkosten pro Monat: 552 €

Erfahrungen(5)

Tests(1)

Daten

Erfahrungswertung

[ 2,64 ]

60% empfehlen den Kauf

40% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

Oktober 2012, joachimeberhart

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Also ich bin bald bei 60000 km mit ein paar Anfangsproblemchen (Radlager, Spur und Dichtungen), die noch in die Garantiezeit fielen.
Da ich den Wagen fast jeden Tag auch durch´s Gelände jage, kann ich nicht meckern, wenn einmal der Spiegel oder die überflüssige dritte Bremsleuchte locker wird.
Allerdings besitze ich einen Wagen mit sehr guten Unerbodenschutz und versiegelten Fugen, etc., so dass auch der Rost nach drei Jahren kein Problem ist (kleinere Lackbeschädigungen werden jedoch auch sofort selbst ausgebessert).
Ansonsten habe ich die Erfahrung gemacht, dass der Wagen in vielen Werkstätten erst verpfuscht wird und man am besten selbst macht, was man machen kann, bzw. von einen ...

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August 2012, stuesser Bronze Experte

kennt dieses Auto

„PUR“
heißt das Einstiegsmodell des Lada Niva. Treffender und prägnanter kann die Modellbezeichnung nicht gewählt werden. In einer Zeit in der der Durchschnittsbürger durch technische Gimmicks und Accessoires zu überfrachten droht, gilt beim Lada Niva offensichtlich die Maxime: “Reduzierung auf das Wesentliche“.
Technik
Augenscheinlich haben sich die Karosseriepressen des Stammwerks in Togliatti seit 35 Jahren nicht verändert.
Mir ist kein Geländewagen bekannt, der auf eine so lange Bauzeit mit derart geringen Modifikationen innerhalb des Baumusters vorweisen kann.
Nach einer Prototypenphase wurde der Lada Niva als 1600-er seit 1976 gebaut.
Eine selbsttragende Karosse, Spiralfedern ...

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für lange Federwege rundum, permanenten Allradantrieb mit Getriebeuntersetzung und Einzelradaufhängung vorn für eine komfortable und exakt geführte Vorderachse waren die kernigen Eckdaten, die zu diesem Zeitpunkt nicht zu verachten waren.
Dieser vormals 1600er Motor, der nach Motorcode direkter Vorfahre des heutigen 1.7i Antriebs ist, zählt nicht zu den
aufregenden sondern eher zu den anspruchslosen und hemdsärmeligen Genossen, die notfalls auch weit östlich des Urals instand gesetzt werden können. Die Zulassungsbedingung der Euro 5 erfüllt der Lada Niva.
Der permanente Allradantrieb, der auch in der heutigen Zeit aus meiner Sicht leider immer noch nicht bei allen Herstellern vorzufinden ist, wurde im Osten bei AVTOVAZ (AwtoWAS =Wolga Automobilwerk) seit über 35 Jahren bevorzugt. Das Verteilergetriebe, welches die Lastwechselvorgänge auch akustisch unüberhörbar in den Fahrgastraum überträgt
-
(die Wahrscheinlichkeit, dass sich das Getriebe auch dann noch schalten lässt, wenn das Getriebeöl kältebedingt die Konsistenz von zähem Honig angenommen hat, ist sehr ausgeprägt)
-ist mit einer Geländereduktion 2,14:1 ausgestattet. Insbesondere unter der Feststellung, dass die Straßengangpaarung nicht 1:1 sondern leicht untersetzt daherkommt, erscheint der Faktor 2 in der Untersetzung zumindest fragwürdig. Wenn man jetzt aber des sagenhafte Leergewicht von etwas über 1200kg in Relation setzt muss jeder davon ausgehen, dass dieser Geländefloh abseits der Straße mit seinen nur 83PS/61kW und129Nm/4.000U/Min durchaus
seine Berechtigung und Fans hat. Erst bei Steigungen, die über die werksmäßigen 58% hinausgehen, wäre eine noch kürzere Untersetzung wünschenswert, die ein materialschonenderes „Krabbeln“ erlaubt. Ausstattung
Das Einstiegsmodel des Lada heißt „PUR“ und entbehrt nicht nur nahezu jeglichen Luxus sondern beschränkt sich im wesentlich auch im Bereich der Sicherheitsausstattung auf gesetzlich vorgeschriebene Instrumente und Einbauten. ABS, Airbags, Einparkhilfen, elektrisch Helferlein sucht mach auf breiter Front vergeblich. Aber immerhin gibt`s Tagfahrleuchten, Sicherheitsgurte und eine elektronische Wegfahrsperre.
Ganz selten wurden auch in hiesigen Landen handverlesene Stückzahlen eines 4-türigen Modells bzw. Lada auch mit Dieselantrieb gefunden. Diese französischer Abstammung sich erfreuender XUD 9 Maschine mit 51 bzw. 55kW wurde jedoch nur 1995-1997 angeboten.
Fazit
Der Lada Niva ist absolut gesehen der Geländewagen mit dem niedrigsten Einstandspreis.
Lada “2121 PUR” 9.990 Euro
Lada “Niva 4x4” 11.450 Euro
Lad““ Niva Exclusiv“ 13.950 Euro
Das große Garantiepaket (3 Jahre) ab Lada4x4. Eine teilbare Rückenlehne der Rücksitzbank sowie ein höhenverstellbares Lenkrad bzw. die Zentralbedienung (Serie Niva Exclusiv) und eine Anhängerkupplung (Aufpreis 670 Euro) sind empfehlenswerte Ausstattungsdetails.
Der Nutzfahrzeugcharakter steht eindeutig im Vordergrund. Der Niva4x4 versprüht eindeutig den Charme des Zweckoptimisten und findet genau aus diesem Grund auch nach mehr als 30 Jahren Bauzeit in Deutschland nahezu 1.500 Käufer jährlich.
Ein Testverbrauch zwischen 10,15 und 12 ltr. /100km ist in dieser Leistungs- und Gewichtsklasse jedoch alles andere als zeitgemäß. In Option wird serienmäßig ein Niva mit Autogasantrieb angeboten, der sich aufgrund geringen Aufpreises schon bei moderaten Jahresfahrleistungen rechnet.
Hinsichtlich Sicherheitsausstattung bzw. Motoralternativen in Form eines kompakten sparsamen Diesels sowie eine Reduzierung zahlreicher Wind- und dröhnender Frequenzen besteht für AVTOVAZ noch reichlich Entwicklungspotenzial, um auch die nächsten 35 Jahre zweckmäßig und erfolgreich anzugehen.

Video Lada Niva auf dem Geländewagenparcour

http://www.youtube.com/watch?v=RvddTJ_xqzc

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April 2012, wischwiesel

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Grundsätzlich ist der Niva ein Blickfang. Ich werde in München ständig darauf angesprochen, gefilmt und anderes. Er macht wirklich spaß wenn er nicht ständig in der Lada-Werkstatt stehen würde (Tagelang)

37000 km Stadtverkehr München habe ich bisher gefahren

Was war bisher alles defekt:
Querlenker, Türschloß, Bremsanlage, Radlager vorne links, Kupplung, Kat und Lamdasonde, Heizanlage tropft nach innen in den Beifahrerraum und geht nicht mehr aus.

Jetzt hat er an allen möglichen Stellen Rostansatz am kompletten Aufbau!

Ich bin sehr froh, das die 3 Jahre Leasingzeit vorbei sind und gebe das Auto gerne wieder zurück. Für dieses Geld bekommt man überall vernünftige Qualität, ...

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März 2012, lada4x4

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Lada Niva EZ,1/20011

Bisherige Werkstattbesuche 12!!!!!Mann kann gut 3 Jahre Garantie auf ein Auto geben,wenn die Werkstatt dann sagt,das ist normal!

-Kupplung Ausrücklager defekt
-Nockenwellensensor defekt
-Katalysator defekt
-Fahrertür schließt nicht richtig,zieht rein und Autoscheiben gefrieren von innen-trotz 3xmaligem Nachbesserungsversuch!!!
-Radlager machen Geräuche
-Benzindampabscheider
-Tankuhr,trotz 3 x maligem nachbessern-MISSERABEL
-ROST am Kofferraumdeckel,am Dach (Schweisstellen) und Chromteilen
-Motor ölt
-Hydrostößel klackern
-Armaturenschrauben und Verkleidungen schief!!!
-17.03.12 Wasserpumpe+Getriebewelle,Ölverlust,Motor klappert wieder!!!!
Kurz gesagt-einmal ...

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NIE WIEDER!!!!!

Mein vorheriger Suzuki Lj 80 hatte mit seinem stolzen Alter von 29 Jahren,nicht soviele Mängel und Werkstattbesuche, wie diese Fehlkonstruktion:

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2 Kommentare

Kommentare

NIVAPILOT schrieb am Montag, 7. Mai 2012, 22:07 Uhr:

Was war denn da los. Das es Qualitätsunterschiede
innerhalb der Baureihe gibt ist mir bekannt.
Vorallem die Grauimporte sind berüchtigt. Ich kann mir nur vorstellen das AVTOVAZ nach der Krise enorme Zahlungsprobleme mit den Zulieferern hatte und so wieder mal die Qualität litt bei den neueren Modellen. Es wird an den
Kleinteilen gespart. So was muß nicht sein.
Mein 2005er Niva beweißt das es besser geht.
Aber auch ist jeder Niva nur so gut wie sein Mechaniker. Tut mir Leid für die Misere

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lada4x4 schrieb am Dienstag, 8. Mai 2012, 18:48 Uhr:

Ja,das Frage ich mich auch.Auto muß schon wieder in die Werkstatt:
-wieder Radlager vorne
-Rost jetzt vorne an den Kotflügel Ecken
-Rückwärtsgang geht sehr schwer rein
-zieht schon wieder nicht richtig

Fortsetzung folgt...

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Juli 2011, Albert2008

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Eines mal gleich vorneweg: Wer sich einen Niva kauft, nur weil er billig ist und dann hofft, neues Auto gleich neuzeitlich gut usw. wird mit diesem Auto nicht glücklich. Und obwohl der Niva sich in den letzten Jahren und insbesondere während der unsäglichen Abwrackprämienzeit für LADA-Verhältnisse richtig gut verkaufte, ist und bleibt er das wohl letzte Automobile Fossil,welches man ladenneu erwerben kann. Und so muss man ihn sehen. Er bietet keinerlei Komfortextras, ist aber trotzdem nicht unkonfortabel, er ist behäbig und nicht gerade leise, aber weit davon entfernt lahm oder unmenschlich grob zu sein. Ob seine äussere Form in einem "Designbüro" entstanden ist weiss ich nicht, lieblich ...

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und hübsch ist er bestimmt nicht, aber er ist nicht hässlich, nichts an ihm wirkt peinlich oder improvisiert. Das ist es, was einen Niva ausmacht und wer das beherzigt, wer ein Minimum an Schraubertalent besitzt, wer überhaupt ein wenig Benzin im Blut hat und einfach nur Auto fahren will, der wird den Niva lieben, der wird eine dauerhafte Freundschaft mit diesem wirklich interessanten Auto eingehen können. So wie ich.
Denn ich habe mir meinen Niva vor drei Monaten gekauft, weil ich es wollte, ich wusste, was auf mich zukommt und ich wusste, dass ich alles, was man so von modernen Autos kennt, aussen vorlassen muss und das Resultat ist (für mich) fabelhaft.
Zum Auto: Der Niva wird in der russischen Provinz irgendwo an der Wolga in Togliattigrad seit 1977 gebaut. Viel haben die Sowjets äh Russen an dem Eisen nicht verändert. Das Heck ist vor nun mittlerweile auch schon wieder 17 !!! Jahren mal geändert worden. Dabei wurde die Landekante nach unten verlagert und die Rückleuchten von Quer- auf Hochformat geändert. Das Armaturenbrett wurde mal komplett verändert und seitdem immer wieder mal daran herumgedoktert. Mein Wagen stammt aus der "allerneuesten" Serie, hat ein kleines Digitaldisplay (aus chinesischer Produktion), grössere Blinkleuchten vorne und, wow, von innen verstellbare Aussenspiegel. Die Antriebswellen sollen verbessert worden sein und nun tatsächlich aus sog. "homokinetischen" Gelenkwellen bestehen (einfach mal Googlen), die Geräuschdämmung wurde mal wieder ein bisschen optimiert, ein bisschen hier und da. Der Niva ist aber immer noch das Auto, dass ich nun schon seit meiner Kindheit kenne. Der Motor, früher ein 1,6 Liter mit 76 PS ist nun ein 1,7 Liter mit 82 PS. Im Prinzip stammt dieser Motor aus der LADA - Urzeit, den frühen 70er Jahren. Er basiert übrigens nicht, wie so oft angenommen auf einer alten Fiat-Konstuktion sondern ist hausgemacht. Es ist eine alte Konstruktion, aber keine schlechte Konstruktion. Der Motor beschleunigt den Niva in ungefähr 17 Sekunden auf 100 Km/h, ich finde, damit kann man ganz gut leben, die Topspeed liegt, lt. Schein bei 140 Km/h, ich hab das auch schon ausprobiert, der Tacho zeigt dann erstaunliche 165 Sachen an, richtig Spass macht das aber nicht. Man spürt förmlich die ganzen Gelenkwellen, und wie sich sich drehen, wie sie vibrieren und wie es den Motor ganz schön Kraft kostet. Dauertempo 125 mag er ganz gerne, dann halten sich die Geräuschentwicklungen auch noch im Rahmen, der Benzinverbrauch liegt dann so bei 9 Litern.
Die Inneneinrichtung des Niva besteht aus wirklich robustem Material. Mann kann das schlimm und speckig finden, ich finde das nicht, sondern für meine Nerven versprüht es eine völlig andere Art von Charme und, allen Unkenrufen zum Trotz: Der Niva ist nicht so extrem schlecht verarbeitet, wie es die vollkommen voreingenommene Presse in Deutschland immer weissmachen will. Ich habe einen Niva vom deutschen Importeur, er ist Hohlraumversiegelt, hat Innenkotflügel gegen Steinschlag und Rost, Lampen, Sicherungen und anderes Kleinzeugs wurde gegen westliche Ware ausgetauscht. Die vorderen Sitze stammen heutzutage aus dem LADA - Samara und sind viel besser, als ihr ulkiges Aussehen vermuten lässt. Sie sind dick gepolstert und man kann es gut auf ihnen aushalten. Hinten gibt es dagegen nur eine "Büßerbank", man kann es aber schon eine Weile darauf aushalten. Die Rückenlehne hinten ist nicht geteilt umklappbar, aber wenn man sie umlegt, ergibt das einen wirklich grossen Kofferraum, wer will, kann blutige Schweinehälften reinlegen und das ganze dann hinterher nass rauswischen :-)
Man steigt in den Niva wie bei Geländewägen üblich hinauf und geniesst dann eine wirklich sensationelle Übersicht. Die Motorhaube ist komplett einsehbar, man sieht sofort, wo der Wagen anfängt und wo er hinten hinter der Heckscheibe aufhört. Wer trotzdem anecken will beim Parken, kann sich auf massivste Stosstangen aus dicken Aluträgern verlassen, wie übrigens alles an dem Auto zwar teilweise grob bearbeitet aber auch sehr solide ausgeführt ist, vom Blinkerhebel und Scheibenwischerschalter mal abgesehen, die ziemlich wackelig sind. Stinken tut der Niva in meiner Nase übrigens nicht, wie viele immer behaupten. Früher haben alle neuen Autos so gerochen und es war für nicht wenige einer der schönsten Gerüche überhaupt, der eines nagelneuen Autos, nach Lack, Gummi, Stoff, Benzin.......
Auf der Strasse benimmt sich der Niva zwiespältig. Grundsätzlich fährt er ganz gut geradeaus und die Bremsen, nun ja, sie bremsen gefühlt gar nicht schlecht, brauchen aber sicher länger, als bei modernen Autos. Trotzdem kommt leichtes LKW-Feeling auf. Das liegt am riesigen Lenkrad und fünf Umdrehungen von links nach rechts mit der zwar leichtgängigen aber auch eher indirekten Lenkung. Die Rückstellkräfte sind sehr gering und so kommt es, dass der Niva, wenn man es denn mal eilig hat, ungelenk über die Vorderräder schiebt und einen gemahnt, ihn doch besser in Ruhe zu lassen und es sacht angehen zu lassen. Tückisch wird er niemals, aber man muss ihn buchstäblich fahren lernen. Die Schaltung ist überraschen gut, hat zwar lange Wege, aber die Gänge rasten recht präzise ein. Es gibt noch einen Hebel für ein Vorgelegegetriebe und eine Geländeübersetzung, die habe ich aber noch nicht gebraucht, weil ich eigentlich gar nicht ins Gelände will. Wo gäbe es das auch in meiner Stadt :-)
Die Federung des Niva ist komfortabel ausgelegt, Kopfsteinpflaster, Kanaldeckel, Strassenbahnschienen und die ganzen Gemeinheiten deutscher Grosstadtstrassen stecken seine Achsen gelassen weg, wegen des kurzen Radstandes nickt das Auto aber permanent, es wiegt halt. Man gewöhnt sich daran.
An Ausstattung gibt es wie gesagt nicht viel. Er hat fünf Gänge, einen Drehzahlmesser und .....äh....ach ja, die Spiegel sind seit letztem Jahr von innen einstellbar. Das wars im Wesentlichen. Aber nüchtern betrachtet: Recht viel anders war das bei "westlichen" Autos in den 70ern auch nicht. Ich erinnere mich gut an die Opels die mein Vater fuhr, als ich Kind war, man musste froh sein, wenn sie vier Gänge und einen Zigarettenanzünder besassen. Den hat der Niva übrigens immer dabei. Funktioniert sogar. Die Aussenlackierung ist übrigens richtig gut ausgeführt. Mein Niva ist petrolblau lackiert, überall satt und sauber aufgetragen und in der deutschen Version sind die offen stehenden Kanten und Überlappungen, die man bei den russischen Versionen überall sehen kann, mit Gummi abgedeckt.
Das Ersatzrad liegt direkt über dem Motor unter der Fronthaube.
Die Scheinwerfer sind eher altertümliche H4 Lampen, aber die tun es auch und man sieht immer genug.
Wer den NIVA mit modernen Autos vergleicht und ihn dann runterputzt hat ihn nicht verstanden und hat ehrlich gesagt auch keine Ahnung. Denn dann tut man ihm Unrecht. Wer ihn aber versteht, ihn nimmt wie er ist, wer ihn ein bisschen pflegt und ihn eher wie einen knorrigen alten Freund sieht, der kann mit diesem Auto richtig glücklich werden. Alle anderen sollen sich halt einen Dacia Duster kaufen.

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22.03.2011

Lada Niva 1.7 - Retrospektive

Wie eine Zeitreise mutet jede Fahrt in einem Lada Niva an. Und wie damals ist er immer noch, eine sehr günstigste Möglichkeit einen Allradler zu fahren. Komfort: Fehlanzeige.Manch einer, der im abgelaufenen Winter wochenlang auf ungeräumten Straßen unterwegs war und schon mal in einer Schneewehe feststeckte, hat vor allem von einem geträumt: mehr Traktion. Darüber verfügt der in die Jahre gekommen Russentruck dank permanentem Allradantrieb, Geländeuntersetzung und einer Differenzialsperre zwischen den Achsen, reichlich. Die Bodenfreiheit von 22 Zentim...

Fahrzeugdaten zum LADA Niva 1.7i

Fahrzeugklasse

Geländewagen

Produktionszeitraum

2011 - 2012

Technische Informationen

Hubraum

1690 ccm

Leistung

83 PS

Höchstgeschw.

137 km/h

Beschleunigung

19,0 s (0-100 km/h)

Getriebe

5-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

Leergewicht

1.210 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Kofferraumvolumen

982 l

Anhängelast ungebremst

400 kg

Anhängelast gebremst

1.490 kg

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

45 l

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

12,0 (innerorts)

8,0 (außerorts)

9,5 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

221 g/km

Weitere Details

Neupreis (ca.)

10.290 bis 13.950 €

Ausstattungs-
varianten

Only, Only Spezial, Pur, 4x4, Exclusiv

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	Niva 1.7i Only	Niva 1.7i Pur	Niva 1.7i 4x4
Grundpreis	11.400 €	9.990 €	9.990 €
Fixkosten / Monat	78 €	79 €	92 €
Betriebskosten / Monat	203 €	210 €	217 €
Werkstattkosten / Monat	59 €	59 €	67 €
Wertverlust / Monat	212 €	151 €	169 €
Gesamtkosten / Monat	552 €	499 €	545 €
Gesamtkosten / km	0,44 €	0,39 €	0,43 €