HONDA S 2000, 240 PS Roadster (2003-2009)

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4 Tests4 Erfahrungen

Hubraum: 1997 ccm
Leistung: 240 PS (177 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 38.300 €

Verbrauch lt. Hersteller: 10,0 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 10,0 l/100km

Wertverlust pro Monat: 469 €
Gesamtkosten pro Monat: 908 €

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Daten

Erfahrungswertung

[ 3,97 ]

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April 2009, maverick9612

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

the power of dreams

Ich fahre jetzt schon den 2ten S2000 und kann nur sagen - es gibt keine Alternative, nichts wo man mehr Fahrspaß hat.

Sicher kein ESP usw.....

Ich habe noch div. Tuningteile eingebaut ( Ventile,Remusanlage, andere Steuerzeiten ...) liege bei etwa 290 PS.

Der S2000 ist ein Fahrzeug, wo es nur ratsam ist ein Fahrertraining zu machen. Das Heck reagiert ohne Vorwarnung und bei kalten Reifen noch viel früher. Bei Nässe ist sensibilität des rechten Fußes gefragt.

Die Unterhaltskosten
Wenn man ein solches Fahrzeug besitzt oder über den Kauf nachdenkt, sollte man wissen
- 1 Satz Reifen max.15.000 Km
- Serviceintervalle recht kurz
- Super Plus 100
- 12l/100 ...

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Januar 2009, tzimmermann Bronze Experte

kennt dieses Auto

Der S2000 ist ein sehr sportlicher wagen und ich bin ihn mal über den nürburgring gefahren und er ist sehr laut in hohen geschwindigkeiten.er hat leider etwas kunststoff zu viel.das auto verzeit nur wenige fehler und man kommt sehr schnell ins schleudern oder das heck bricht aus.der verbrauch ist hoch für einen 2 liter wagen mit so wenig gewicht.er hat einen sehr kleinen kofferaum.das getriebe ist etwwas hackelig.aber der wagen ist sehr sportlich.er ist eindeutig ein roadster. ...

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Juli 2008, danny1358 Gold Experte

kennt dieses Auto

Lasst uns mal ´ne Orgie feiern! Nein, nicht was Ihr denkt, ich meine eine Drehzahlorgie! 240 PS bei 8300 Umdrehungen!!
Kein Scherz sondern ein unumstößlicher Fakt. Wo andere Motoren längst das zeitliche segnen würde, da fängt der S 2000 erst an. Die Daten des Honda S 2000 versprechen einiges! Mit einer Nennleistung von 120 PS pro Liter Hubraum deren zwei ergeben nach Adam Riese 240 PS. Noch viel imposanter als die Literleistung ist das Drehzahlband. Die Drehfreudigkeit des Vierzylinders will und will nicht enden. Noch oberhalb von 8000 Touren stürmt der Motor gierig in immer höhere Sphären. stark an einen Renn- oder Motorradmotor. Es dreht und dreht und dreht ... Auch die Fahrleistungen ...

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gehen in diese Richtung:
In 6,2 Sekunden sind aus dem Stand 100 km/h erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Dazu passend ist die Aussprache des Vierzylinders: Sobald über 6000 U/min die "schärferen" Steuerzeiten der VTEC getauften Nockenwellenverstellung greifen, brüllt der Vierzylinder wie am Spieß. Das Geräusch bleibt dabei immer mechanisch sauber, die Aggressivität der schnell schwingenden Gassäulen aber verbreitet Rennatmosphäre und sorgt beim Fahrer für genussvolle Hemmungslosigkeit beim Umgang mit den ungewohnten Drehzahlen.
Wer zur Trommelfellschonung unterhalb von 6000 Touren den nächsten der insgesamt sechs Gänge mit dem knackigen und präzisen Joystick aus massivem Alu einrasten lässt, spürt auch nichts mehr vom spezifischen Racing-Reiz des S 2000. Denn im für "normale" Autos üblichen Drehzahlbereich, fühlt sich der Motor auch sehr normal an.
Auf der Landstraße schlägt dann die große Stunde des schicken S 2000. Der ganz im Stile alter Roadster-Tradition heckgetriebene Zweisitzer muss auf jegliche elektronische Fahrhilfen verzichten. Statt ASR oder ESP ist lediglich ein vollmechanisches Sperrdifferenzial an Bord. So bleibt es also dem Fahrer überlassen, Traktionsprobleme heraufzubeschwören und darauf zu reagieren. Beides macht unbändigen Spaß. Besonders kurvigen Strecken oder Pässen kommt man sich vor wie ein Kurvenräuber. Die direkte Lenkung und das ebensolche Handling sowie der enorm hoch liegende Grenzbereich lassen Reisen in normalen Autos wie Landpartien in gemütlichen Kutschen erscheinen. Der 1260 Kilo leichte Roadster hingegen fliegt von Kehre zu Kehre und umrundet sie alle bei Bedarf mit vorwitzigem Heckschwenk. Vorsicht ist jedoch geboten bei Nässe!!
Das Fahrwerk kann als hart aber gerecht betitelt werden, und Komfortfetischisten sollten auf den S 2000 verzichten.

Die aggressive Front und die schlitzförmigen Lampen sorgen für gehöriges Überholimage und ´nen ordentlichen bösen Blick.
Das Verdeck bekam lobenswerterweise eine beheizbare Heckscheibe aus Glas, aber keinen festen Deckel spendiert. So lässt sich der S 2000 bequem elektrisch öffnen, aber danach muß der Frischluftfanatiker umständlich eine recht steife Persenning darüber fummeln. Der "Kofferraum" stagniert auf Handschuhfachniveau (er fasst 143 Liter), und mehr wie die Zahnbürste für den Mann,das Schminkköfferchen für die Frau, und die Kreditkarte (vom Mann) passt nicht hinein.
Offen wie geschlossen erfreut der Innenraum mit stimmigem Design und gewohnt guter Verarbeitung sowie hochwertigen Materialien. Toll sind Anordnung des knackig kurzen Schalthebels und Gruppierung der Bedienelemente rund ums Lenkrad, was ein kompaktes Digitalinstrument erst ermöglicht. Dessen Ablesbarkeit lässt bei Sonne aber etwas zu wünschen übrig.
Die Unterhaltskosten bleiben dank akzeptablem Verbrauch und günstigen Versicherungsklassen (Haftpflicht 18, Vollkasko 24) im erträglichen Rahmen. Der Wertverlust dürfte sich ebenfalls in Grenzen halten.
Also ein schickes Sushihäppchen, das enormen Spaß bereitet, auch wenn man bei längerer Fahrt nicht auf Oropax verzichten sollte ,-)

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April 2008, EVOCARS Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Déjàvu! Coupé-Form, rot, heckgetrieben, Hochdrehzahl-Motor, japanischer Hersteller, rund 37.000 Euro teuer, knapp 240 km/h schnell Potzblitz, hatten wir den RX-8 nicht zurückgegeben?????? Doch halt. Auf dem Kotflügel des neuen EVOCARS-Testwagens steht S2000. Ein klares Anzeichen dafür, dass es sich hier um einen Honda handelt. Und richtig. Die kleine neckische Stoffkapuze, nicht existierende Fondsitze und eine aggressive Frontmaske sind weiter klare Erkennungsmerkmale des RX-8-Konkurrenten.

Kurze Einführung? Bitteschön: Zweiliter-Vierzylinder-Sauger mit 240 PS (bei Markteinführung die höchste Literleistung am Markt), 208 Newtonmeter Drehmoment (bei 7.500 U/min) und eine Sprintzeit ...

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von 6,2 Sekunden. Nicht schlecht, oder? Doch die eigentliche Stärke des Spielmobils liegt abseits der Daten & Fakten: Der S2000 ist ein ehrlicher Sportler. Keine Zicke, die den Fahrer in Sicherheit wiegt und dann anders reagiert als erwartet. Kein Mainstream-Cabrio, mit dem Mutti zur Arbeit fahren möchte. Der scharfe Japse ist ein puristischer Roadster durch und durch.

Wer sich tief in die Sitze hat rutschen lassen, der freut sich über einen stummelig kurzen Schaltknauf auf Brusthöhe, einen breiten und hohen Mitteltunnel sowie ein echtes Playstation-Lenkrad. Das lässt sich zwar weder in Höhe noch Länge verstellen, liegt aber traumhaft in der Hand. Nur größer als 1,85 Meter sollte man nicht sein. Dann wirds eng und der Weg zum freundlichen RX-8-Dealer sollte in Erwägung gezogen werden.

Wer sich glücklich ins scharfe S gequetscht hat, denkt nicht mehr ans Aussteigen. Zu gut passt das Gestühl, zu entspannt gehts auch ohne Navi-Schnickschnack und Knöpfchen-Armada. Alles ist da, wo es hingehört, nichts lenkt ab vom Blick auf die Kurven, die es zu schnippeln gilt. Also Zündschlüssel gedreht und Nichts! Ach ja, Startknopf. Der Vierzylinder erwacht zum Leben. Erst etwas grummelig, dann leise vor sich hinsäuselnd. Der Blick fixiert den digitalen Drehzahlmesser, dessen Bereich den Begriff Band noch verdient. Von links nach rechts, übers gesamte Kombiinstrument zieht sich die Skala von 0 bis 10.000! Richtig gelesen. Im Extremfall wandern die Balken erst in Orange bis 9.000, dann in mahnendem Rot bis zu irrwitzigen 10.000. Da heißt es Versuch macht klug. Und da die Sonne scheint, entriegeln wir das Dach, ziehen am Roof-Button, warten zehn Sekunden und schicken uns an, das Drehzahlmonster openair auszuführen.

Es ist der Hammer: Die Rote Zora dürstet geradezu nach Drehzahl. Animiert, ja verführt zu halsbrecherischen Ausflügen jenseits der 8.000 Umdrehungen. Verzückt halten wir den orange leuchtenden Balken bei Laune, verabschieden uns vom Normalen. 8.500 9.000 9.500 Wie eine Furie tobt der S2000 mit uns durch den Hamburger Freihafen. Gut, dass Sonntag ist und die Straßen wie leergefegt. In jeder Kurve sind wir kurz vorm Dreher, den nur das serienmäßige Sperrdifferenzial (LSD) verhindert. Zwar macht das Heck Anstalten auszubrechen, wird dann aber eingefangen und zur Raison gerufen. Wir wollen es wissen und schicken die elektronischen Helferlein in den Feierabend. Was jetzt kommt, ist ehrlicher, geiler Spaß. Donuts, Drifts, U-Turns dieser Wagen ist eine echte Fahrmaschine. Die Lenkung ist ultra-direkt, die Schaltwege so kurz und knackig wie bei keinem anderen und das Fahrwerk paust den Fahrbahnbelag ins Cockpit durch. Herrlich. Wir fahren, bis der Tank leer und die Sonne untergegangen ist.

Neuer Tag, neuer S2000-Ausflug. Diesmal gehts auf die Autobahn. Schließlich stehen 240 PS im Datenblatt und die gilt es loszulassen. Wir suchen uns eine Auffahrt, die ohne Limit auf die Bahn führt und schießen im zweiten Gang bis 105 Sachen, hauen den Dritten rein und brettern mit 160 aufs dreispurige Asphaltband. Vierten, Fünften, Sechsten der 1.270 Kilo leichte Roadster geht gut, könnte aber gefühlt noch 50 PS mehr vertragen. Nichts desto trotz passieren wir 240 recht locker und sind bei 250 noch 100 Umdrehungen vom roten Bereich entfernt. Geht doch! Einziges Manko: Ab 140 km/h wirds im S2000 Stoffdach-bedingt laut. Bei 200 ist an Radio-Beschallung nicht mehr zu denken und wer das Pedal voll auf Blech tackert, der braucht starke Nerven, dann werden die Hände feucht und die Pupillen des Beifahrers groß. Nein, hier fühlt sich der kleine Sprinter nicht wohl. Dieser Japaner steht für Landstraßen-Action, Industriegebiet-Spaß und verdrehte Köpfe beim Innenstadt-Burnout.

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[ 2,65 ]

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04.04.2008 Ausgabe 14 / 2008

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Ein Honda S 2000 ist eigentlich weniger ein Cabrio als vielmehr ein Sportwagen, der sich auch aufklappen lässt. Original erhaltene Exemplare sind rar, die meisten mit zweifelhaftem Tuning-Plunder ‚individualisiert‘. Über Geschmack lässt sich nicht streiten, über technische Eingriffe dagegen schon.

Quelle: autobild

[ 3,29 ]

01.11.2007

Autotest: HONDA S2000

Ein richtiger Sportwagen von altem Schrot und Korn, in dem man eng sitzt und noch eine schön steil stehende Frontscheibe vor sich hat. Mit straffem Fahrwerk, dabei enorm kurvenfreudig, dazu ein hochgezüchteter Motor, der viel Krach erzeugt, wenn sich die Höchstdrehzahl von 9000 Umdrehungen nähert, dabei sich aber ziemlich zäh zeigt (subjekiv merkt man die hohe Leistung von 177 kW nicht)...

Quelle: adac

Fahrzeugdaten zum HONDA S 2000

Fahrzeugklasse

Sportwagen

Produktionszeitraum

2003 - 2009

Technische Informationen

Hubraum

1997 ccm

Leistung

240 PS

Höchstgeschw.

240 km/h

Beschleunigung

6,2 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.320 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Stufenheck

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

50 l

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

13,9 (innerorts)

7,8 (außerorts)

10,0 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

233 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 10.0 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 232 g/km

(65 Autofahrer fuhren 802.666 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

38.300 €

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	S2000
Grundpreis	39.590 €
Fixkosten / Monat	186 €
Betriebskosten / Monat	182 €
Werkstattkosten / Monat	71 €
Wertverlust / Monat	469 €
Gesamtkosten / Monat	908 €
Gesamtkosten / km	0,72 €