HONDA Jazz 1.4, 83 PS Limousine (2003-2004)

HONDA Jazz 1.4 (2003-2004) Front + links

Bilder

Jazz 1.4 Bilder (17)

1 Test6 Erfahrungen

Hubraum: 1339 ccm
Leistung: 83 PS (61 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 14.390 € bis 15.990 €

Verbrauch lt. Hersteller: 5,8 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 6,3 l/100km

Erfahrungen(6)

Tests(1)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,07 ]

83% empfehlen den Kauf

17% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

November 2012, WernerBrockhues

besitzt dieses Auto seit 9 Jahren

Fahre diesen Honda Jazz seit 2003 mitlerweile Km.-Stand 174000 zu
meiner vollsten Zufriedenheit.
Außer Verschleißteile ( Reifen Bremsklötze etc.) keinerlei größerer
Reparaturen. Selbst Auspuff und Glühlampen sind noch nicht erneuert
worden.Tolles Auto. Verbrauch von 6,3 ltr. im Schnitt kann ich nur bestätigen. Ab Km.-Stand 130000 leichter Oelverbrauch von ca. 0,25
ltr. auf 1000 km.
Einziger Minuspunkt ist die etwas unkonvorstable Federung.Ansonsten
absolut empfehlungswertes Auto mit hohen Nutzungsfaktor und sehr
guter Verarbeitungsqualität. Keinerlei Rost trotz nur mittelmäßiger Pflege. ...

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Februar 2012, MercedesBenzFan Bronze Experte

kennt dieses Auto

Mein Opa hatte dieses Auto, bevor er sich eine A-Klasse kaufte. Vorher hatte er einen Civic. Der hatte ein störendes Klappern. Die Werkstatt doktorte ein Jahr lang herum, bevor sie ihm einen Jazz gaben. Es war ein sehr gutes und alltagstaugliches Auto. Besonders lobenswert ist die ausgesprochen praktische Rückbank. Wenn man die Sitzflächen hochklappt. Hat man genügend Platz, um dort zwei Wasserkisten zu transportieren. Das Design ist eher zweckmäßig, schreckt aber auch nicht ab. Die Verarbeitung ist recht gut. Der Verbrauch ist allerdings zu hoch. Der Motor reicht vollkommen aus für einen Kleinwagen. Auch die Übersichtlichkeit ist sehr lobenswert. Alles in allem ein sehr zu empfehlendes ...

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Januar 2012, FrankFriesen

besitzt dieses Auto seit 10 Jahren

Wir fahren das Auto seit 2002. Es ist ein ideales Stadtauto und kann dank seins flexiblen Laderaumsystems sehr viel transprotieren, auch große, sperrige Sachen.
Das Auto ist gut mtorisiert und dabei sparsam.
Technisch hat das Auto 3 gravierende Schwächen.
1. Das Getriebe geht kaputt (Eiin neues Getriebe gab es nach 600km auf Garantie). Jetzt ist es wieder hin (Lagerschaden, ca. 1.000,-€ Rep.-Kosten). Es scheint konstruktionsbedingt so zu sein.
2. Wassereinbruch durch Hintertüren und Dach. Das Wasser sammelt sich im Kofferraum in der Reserveradmulde( mehrfach repariert, Erfolg aber nie von langer Dauer).Serienfehler!
3. Die Federung ist sehr straff. (unkomfortabel auf Landstraßen und ...

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September 2010, karlnapp

besitzt dieses Auto seit 7 Jahren

Fahre jetzt seit 7 Jahren Honda Jazz Laufleistung 90000km und bin im großen und ganzen zufrieden . Das einzige was nervt ist die Qualität des Inneraums
( Kratzempfindliches Plastik wackelnde Sitze)
Sowie das hoppelnde Fahrwerk auf der Autobahn .
Hinten wird man dabei fast Seekrank.
Ebenso fängt der Motor an immer lauter zu werden besonders wenn er kalt ist. Auch das von Honda vorgeschriebene einstellen der Ventile hat hier keine Abhilfe geschaffen also nagelt er lustig weiter . ...

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Oktober 2009, Schlachterbraut

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Also ich find das Design und die Größe an sich ja total super. Auch der Verbrauch ist ja ziemlich "traumhaft". Ich fahre Land und Stadt gemischt und verbrauche weniger als der hier angegebene Verbrauch (~5,0-5,5).
Ein ideales Auto für jeden, denn der Platz ist enorm. Für Familien und auch für Singles. Außen klein, aber innen groß. Hätte nie gedacht, dass das möglich ist. Dennoch kommt man überall durch mit dem Ding. Es ist also sehr flexibel. Auch an der Tankstelle hat man den Vorteil dass es warhscheinlicher ist, dass eine Zapfsäule frei ist, denn der Tankdeckel liegt links, nicht wie normal rechts.

Allerdings ist es ziemlich schwer auch nur kleinste Dinge auszutauschen, wie ...

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Juli 2008, HondaJazz14ES

besitzt dieses Auto

Honda Jazz 1.4 ES (Typ GD1), Modelljahr 2007

Erwachsener Kleiner mit Umwelt und Geldbeutel schonendem Charakter

Erstzulassung am 30. November 2007 (Tageszulassung)
Jetzige Zulassung ab 27. Maerz 2008 (Kilometerstand bei der Fahrzeuguebernahme: 6km)

Seit dem 27. Maerz 2008 habe ich nun meinen neuen Honda Jazz 1.4 ES (eigentlich eine Honda-Mogelpackung, da er nur einen Hubraum von 1339ccm hat!) mit Alabaster-Silber Metallic-Lackierung und schwarzen Sitzbezuegen. Bei der Uebergabe an mich standen gerade mal 6 km auf dem Zaehler des kleinen in Japan gefertigten Raumwunders. Manche Jazz-Modelle werden allerdings auch in China hergestellt, was an der mit LUC beginnenden Fahrgestellnummer ...

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zu erkennen ist. Meiner hat eine JHM-Fahrgestellnummer. Rein aeusserlich konnte ich beim Haendler zwischen den in China und Japan hergestellten Fahrzeugen keinen Unterschied erkennen.

Dieser Jazz ist bereits mein vierter Honda, aber das erste Fast-Neufahrzeug und mein erster in Deutschland zugelassener Honda. Vorherige Gebrauchtfahrzeuge waren ein Honda Accord 1.8L LX (EZ 1982, gefahren 1991-1996), sowie ein Honda Civic 1.5L LX 3-Tuerer (EZ 1989, gefahren 1996-2002) und ein Honda Accord 2.3L LXi (EZ 1999, gefahren 2002-2008). Alle waren treue Begleiter mit ausgezeichneten Fahreigenschaften und hoher Wirtschaftlichkeit.

Beim Honda Accord von 1999 hatte ich ueber die fuenf-einhalb Jahre, in denen ich ihn fuhr, Gesamtbetriebskosten in Hoehe von umgerechnet 0,27 Euro/km (inklusive Benzin, Oelwechsel alle 5000km, Reifen und andere Verschleissteile, Inspektionen, Vollkasko-Versicherung, Steuer und Wertverlust). Der Benzinverbrauch des 1999 Accord lag bei durchschnittlich 10,2L Normalbenzin (ROZ 91) bei meist staedtischem Berufsverkehr, worueber man sich bei einem 2,3L Motor nicht wirklich beklagen kann. Vom Austausch ueblicher Verschleissteile (Gluehbirnen, Zuendkerzen, Reifen, Bremsbelaege, Wischerblaetter, Filter, usw.) mal abzusehen, brauchte er nie eine Reparatur. Und selbst mit ueber neun Jahren und fast 135.000km sah er noch fast wie neu aus. Ich habe ihn nur sehr ungern verkauft und ueberlegte urspruenglich, ihn mit nach Deutschland zu bringen.

Aus Kosten und Umwelt schonenden Gruenden sollte sich mein neues Fahrzeug hier in Deutschland aber auf jeden Fall mit weniger Kraftstoff zufrieden geben und fuer den Grossstadtgebrauch auch deutlich geringere Abmessungen haben. Nach meinen bisher ausgesprochen positiven Erfahrungen mit gebrauchten und gut gepflegten Honda Fahrzeugen, sollte mein neues Auto ein Gebrauchtfahrzeug juengeren Datums werden.

Hauptkriterien fuer die Wahl meines Kleinfahrzeuges waren Zuverlaessigkeit, gute und sichere Fahreigenschaften, hohe aktive und passive Sicherheit, innere Groesse und Variabilitaet, Sparsamkeit, und ansprechendes Design. Das Fahrzeug sollte gut gepflegt und regelmaessig gewartet sein.

In die engere Wahl meiner moeglichen Fahrzeuge kamen Honda Jazz 1.4 (ab Facelift 2005), Toyota Yaris 1,3 (ab 2006), Mitsubishi Colt 1,1 oder 1,3 (ab 2004), Mazda 2 1,4 (ab 2003) und Audi A2 1,4 (2000-2005). Alle sind relativ sparsam, schneiden bei der Zuverlaessigkeit weit besser ab als die Durchschnittsautos und sind auch bei der Sicherheit zumindest fuer die gehobeneren Ausstattungsvarianten in der Gruppe der Besten.

Im NCAP Sicherheitstest im Juni 2004 erhielt ein Rechtslenker-Honda Jazz 1.4 SE vier Sterne fuer den Insassenschutz, drei Sterne fuer Fussgaengerschutz, und drei Sterne fuer Kinderschutz. Er zaehlt damit zu den sichersten Kleinwagen. Der Jazz 1.4 ES ist zusaetzlich zum NCAP-Testfahrzeug, das Front-Airbags fuer Fahrer und Beifahrer enthielt, auch noch mit Seiten-Airbags in beiden Vordersitzen ausgeruestet. Nur der Toyota Yaris erreichte bei Crash-Tests fuenf Sterne fuer den Insassenschutz, allerdings aber auch nur zwei Sterne fuer den Fussgaengerschutz.

Design, Fahrgefuehl und Sicherheitsausstattung (9 Airbags!, ESP, usw.) liessen mich zunaechst in Richtung Toyota Yaris lehnen. Ein Haendler machte mir ein Angebot von 12.250,- Euro fuer einen fuenf-tuerigen Yaris 1,3L Sol in Top-Zustand mit EZ im Februar 2007 und knapp ueber 18.000km Fahrleistung als ehemaliger Mietwagen. Der Yaris ist in meinen Augen ein wirklich schoenes Auto mit ausgezeichneten Fahreigenschaften und hochwertiger Verarbeitung. Aber mich stoerte der ungemein kleine Kofferraum, in dem ich bei hochgeklappter Ruecksitzlehne in der normalen hinteren Stellung nicht einmal einen typischen Schalen-Reisekoffer unterbringen konnte. Es ging nur mit vorgeschobener Rueckbank, was dann aber erwachsene Passagiere auf den hinteren Sitzen ausschloss. Das verwunderte mich schon, da Toyota offiziell 275L Kofferraumvolumen angibt. Ein bisschen Suchen im Internet hat dann gezeigt, dass ein Test des TUEV fuer den Yaris tatsaechlich aber auf unter 170L Kofferraumvolumen kam. Toyota hat wohl ein bisschen gemogelt und auch alle kleinen Ecken unter dem Kofferraumboden mitgezaehlt, die aber leider nicht helfen. Ausserdem gefiel mir nicht, dass die Gepaeckraumabdeckung bei vorgeschobener Rueckbank unnoetig umstaendlich zu bedienen war und die Sicht in den Kofferraum nicht wirklich komplett ausschloss.

Meine Freundin faehrt mittlerweile ihren zweiten Mitsubishi Colt der derzeitigen Version, den auch ich immer wieder einmal fahren darf. Das Design gefaellt mir auch bei diesem Wagen sehr gut. Die passive Sicherheit hat sich bei einem Unfall mit Seitenaufprall bei ihrem ersten Colt ebenso bewaehrt. Die Fahrgastzelle blieb stabil, die Insassen wurden nicht verletzt. Insgesamt wirkt der Fahrgastraum geraeumig, doch geht dies etwas zu Lasten des Gepaeckraums. Auch dort passt der Schalenkoffer nicht unter die Gepaeckraumabdeckung ohne die hintere Sitzbank nach vorn zu schieben. Der unter dem Gepaeckboden platzierte 47L fassende Treibstofftank erfordert trotz fehlendem Ersatzrad (es gibt nur ein Reifenreparaturset) seine Hoehe, was die geringen Abmessungen unter der Gepaeckraumabdeckung erklaert. Ausserdem kamen mir die Motoren (1,1 und 1,3L) schon bei 100km/h ein wenig laut vor.

Einen gebrauchten Audi A2 1,4 in einem gepflegten und sauberen Zustand mit einem guten Preis konnte ich leider nicht finden. Gute Exemplare werden meist privat verkauft und sind dann auch recht teuer. Der Gepaeckraum war mir aber auch dort zu klein.

Also bin ich wieder bei meiner Hausmarke Honda gelandet. Einen Jazz hatte ich hier und dort schon mal als Leihwagen meines auslaendischen Honda-Haendlers gefahren, wenn mein Accord fuer einen Tag zur Inspektion musste oder das Oel gewaechselt bekam, und hatte ihn auch dort schon mal als einen moeglichen Ersatz fuer meinen Accord ein bisschen unter die Lupe genommen. Der Jazz ist ein richtig erwachsenes Auto, begeistert aber auch junge und junggebliebene Fahrer, die Spass am Autofahren haben.

In einen Jazz kriegt man ohne Umlegen der Rueckbank und bei geschlossenem Gepaeckraumrollo zwei typische Schalenkoffer (ca. 75cm x 60cm x 25cm) und zwei weitere Taschen oder zwei Tagesrucksaecke hinein. Fuer groessere Gegenstaende kann das Gepaeckraumrollo auch ganz herausgenommen werden und hinter den Vordersitzen verstaut werden. Um ein Verrutschen der Ladung zu verhindern, kann das Gepaeck mit Hilfe von Gummibaendern oder Netzen an vier Laschen/Oesen fest verankert werden. Der Grund fuer die von aussen kaum sichtbare innere Groesse ist recht einfach: der Treibstofftank (42L Fassungsvermoegen) wurde beim Jazz unter den Vordersitzen angeordnet, und manchmal nimmt man von dort bei Kurvenfahrten oder Bodenwellen auch leise Flüssigkeitsgeraeusche wahr. Die Fuesse der hinteren Mitfahrer passen dennoch bequem unter die Vordersitze, zumal auch der Mitteltunnel im Boden wenig ausgepraegt ist.

Ausserdem ist der Sitzklappmechanismus der Ruecksitze im 40:60-Verhaeltnis zum schnellen Erhalt einer vollkommen ebenen Ladeflaeche mit bis zu 1.323L Laderaum (mit bis zu 1,70m Gesamttiefe bei Fahrersitz in vorderster Stellung und 1,03m Breite an der engsten Stelle zwischen den beiden Radkaesten) oder eines hohen Stauraums hinter den Vordersitzen so genial, dass ich auch jetzt immer noch staunen kann ueber den, der sich dies ausgedacht hat. Einfacher geht es wirklich kaum. Dasselbe gilt auch fuer den sehr kleveren Verschiebemechanismus der Vordersitze, der auch von hinten zu bedienen ist. Dies ist ausgesprochen hilfreich, da man so die hinteren Sitze ganz flach in den Boden klappen kann, ohne vorher ihre Kopfstuetzen abnehmen zu muessen.

Aber auch fuer Personen ist das Raumgefuehl im Inneren des Jazz sehr angenehm. Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit sind schon eher grosszuegig fuer vier Passagiere, aber auch fuer fuenf immer noch besser als in vielen weit groesseren Autos. Die Vordersitze lassen sich einfach in Liegeflaechen verwandeln. Allerdings findet die heruntergeklappte Rueckenlehne der Vordersitze selbst bei ganz nach vorn geschobenen Vordersitzen nicht wie bei meinem Accord vor der Sitzflaeche der Ruecksitze Platz, sondern liegt auf der Sitzflaeche der Ruecksitze auf. Deshalb gibt es keine ebene Ruheflaeche, die auch den Ruecksitz mit einschliesst.

Entschieden hatte ich mich dann nach weiteren Probefahrten bei verschiedenen Honda-Haendlern eigentlich fuer einen Honda Jazz 1.4 LS ab Baujahr 2005 mit elektronischem Stabilisierungsprogramm (ESP) als Zusatzausruestung, bei Honda VSA oder Vehicle Stability Assist genannt. Das aufpreispflichtige ESP haben aber nur sehr wenige Neukaeufer bestellt, so dass es mir nicht gelang, einen Gebrauchten mit ESP ausfindig zu machen. Ausserdem haben bei den anderen juengeren Gebrauchten die Pflegevorstellungen der Vorbesitzer nicht meinen zugegebenermassen eher strengen Anspruechen genuegt. Auch Wagen mit Tageszulassung waren in LS-Ausfuehrung nicht mit ESP zu finden.

Einen neuen 1.4 LS mit ESP zu bestellen, waere dann aber teurer geworden als der 1.4 ES mit Tageszulassung fuer 13.990,- Euro, der ESP serienmaessig aufweist (allerdings nur beim 5-Gang Schaltgetriebe) und zudem noch edle schwarze Sitzbezuege, zwei weitere Lautsprecher fuer das sehr gute und klar empfangende CD-Radio in den hinteren Tueren, elektrische Fensterheber auch hinten, eine Sitzlehnentasche am Fahrersitz, anklappbare Aussenspiegel, Nebelscheinwerfer und ansprechende 15-Zoll Leichtmetallfelgen mit neun Speichen hinzufuegt. Ueberfuehrungskosten (500,- Euro), gruene Feinstaubplakette (5,- Euro), Metallic-Lackierung (380,- Euro), ein Satz Original-Jazz-Fussmatten (50,- Euro) und Notfallausruestung (Verbandkasten, Warndreieck und reflektierende Warnveste im in die Reserveradmulde passenden Kombipaket; 15,- Euro) waren auch im Preis von 13.990,- Euro eingeschlossen. Hinzu kamen dann Kfz-Steuern fuer ein Jahr in Hoehe von 94,- Euro, Kennzeichenanfertigung mit 26,- Euro, und Zulassungskosten via Zulassungsdienst in Hoehe von 90,- Euro, inklusive Wunschkennzeichenwahl.

Die Typenklassen fuer die Versicherung sind bei allen Honda Jazz Modellen fuer 2007/08 mit jeweils 16 fuer Haftpflicht und Teilkasko und 19 fuer Vollkasko angesetzt. Die Versicherung kostet mich derzeit ca. 550,- Euro pro Jahr bei Vollkasko-Vertrag mit Rechtschutzbrief.

Die urspruengliche Entscheidung fuer den 1.4 LS hing auch mit dem von mir als etwas angenehmer empfundenen Federungskomfort bei den 175/65R14-Reifen des LS-Modells zusammen. Beim Jazz 1.4 ES sind 15-Zoll Leichtmetallfelgen mit breiteren 185/55R15 82V-Reifen (Bridgestone Potenza ER040) Standardausruestung, auf die ich eigentlich hatte verzichten wollen. Diese scheinen naemlich den den Eindruck einer ohnehin schon recht sportlich-straffen Federung zu verschaerfen, was sich bei Bodenwellen und ausgepraegten Beton-Stossfugen auf der Autobahn oft unangenehm bemerkbar macht. Neuere Autobahnabschnitte mit Asphaltbelag sind hingegen ueberhaupt kein Problem, und auch im Stadtverkehr sind Schlaglöcher eigentlich kein Problem. Man bemerkt sie, aber die Federung ist dennoch recht komfortabel. Allerdings scheinen die breiteren Reifen auch etwas besseren Fahrbahnkontakt herzustellen. Selbst bei sehr starkem Regen bei Autobahnfahrt mit 120 bis 140km/h hatte ich keine Probleme. Und auch auf weniger gut ausgebauten Landstrassen habe ich das Gefuehl, dass mein Jazz selbst bei zuegiger Fahrweise enge Kurven und Schlagloecher ohne Schwierigkeiten meistert. Und die Komforteinbussen durch die straffe Federung erscheinen mir auf Landstrassen selbst bei schlechter Fahrbahnbeschaffung deutlich geringer zu sein als auf betonierten Autobahnen mit vielen Fugen. Fuer den Winter werde ich aber sicher auf Stahlraeder der sehr gelaeufigen Groesse 175/65R14 mit Radzierblenden ausweichen, auch um Kosten bei den Winterreifen zu sparen. Wenn die Raeder des kleineren Durchmessers eine spuerbare Komfortverbesserung bei der Federung auf Stossfugen bei betonierten Autobahnen erbringen, werde ich ueberlegen, sie auch im Sommer einzusetzen.

Die Sitze im Jazz sind auch nach mehreren Stunden Fahrzeit noch bequem und bieten guten Seitenhalt. Der Fahrersitz (ab LS-Ausfuehrung), das Lenkrad, sowie die vorderen oberen Gurthalterungen an der B-Saeule sind hoehenverstellbar. So laesst sich fuer wohl fast jeden Fahrer unter 1,80 bis 1,90m Groesse eine geeignete Einstellung finden. Auch die beiden vorderen und die mittlere hintere Kopfstuetze sind hoehenverstellbar, die beiden aeusseren hinten aber nicht. Dafuer gibt es auch hinten drei vollwertige Dreipunkt-Gurte, Isofix-Verankerungen fuer Kindersitze und Kindersicherung in den Tueren.

Die Handlichkeit des Jazz ist ausgezeichnet, ganz besonders in der Stadt. Ein kleiner Wendekreis ist ebenso von Vorteil wie eine gute Rundumsicht und die kompakten Aussenmasse. Allerdings sollte man nach vorne beim Einparken vorsichtig sein, da man die steil nach unten abfallende Motorhaube vom Fahrersitz aus nicht einsehen und sich deshalb leicht mit den Abmessungen verschaetzen kann. Es gibt bei Honda zwar das City Paket, welches fuer etwa 300,- Euro plus Montage breite Stossleisten rundum fuer den Jazz anbietet, aber mir gefielen diese nicht besonders. Also muss ich selbst gut aufpassen und hoffen, dass andere dies auch tun.

Bisher haben sich alle Motoren meiner Honda-Fahrzeuge durch hoechste Zuverlaessigkeit, Spritzigkeit und Elastizitaet ausgezeichnet. Auch Oel- oder andere Fluessigkeitsverluste habe ich bisher bei noch keinem Honda erleben muessen. Der Garagenboden blieb stets ohne Flecken. Ich vertraue darauf, dass dies auch beim Jazz so bleibt. Sein Motor ist spritzig und hat auch im unteren Drehzahlbereich viel Durchzugskraft. Die Getriebeuebersetzung ist sehr gut auf das Fahrzeug abgestimmt, die 5-Gang-Schaltung sehr praezise und weich wie Sahne (butterweich ist weit untertrieben, da Butter deutlich haerter ist als Sahne!). Der Jazz ist leicht und recht praezise zu lenken und sehr agil, und auch bei ploetzlich notwendigen Ausweichmanoevern z.B. verursacht durch Fussgaenger, die ohne sich umzusehen auf die Fahrbahn treten halten sich die Lastwechselreaktionen in recht engen Grenzen. Es ist moeglich, dass dies ohne das elektronische Stabilisierungsprogramm vielleicht nicht ganz so gut waere. Hoechstgeschwindigkeit, Beschleunigungswerte und maximale Bremsverzoegerung habe ich bisher nicht ueberprueft. Besonders in der Einfahrzeit ist dies sicher auch nicht ratsam. Die vier Scheibenbremsen vorne belueftet scheinen im Fahralltag aber gut zu greifen. Allerdings muss ich dazu das Bremspedal schon ein wenig weiter durchtreten als in meinen vorherigen Honda-Fahrzeugen.

Honda gibt fuer den Jazz 1,4 ES mit 5-Gang Schaltgetriebe folgende nach Norm ermittelten Verbrauchswerte an: 7,3L/100km staedtisch, 5,1L/100km ausserstaedtisch, 5,8L/100km kombiniert.

Um diese Werte zu ueberpruefen, habe ich seit Kauf des Jazz exakt Buch gefuehrt. Mein Benzinverbrauch liegt nach bisher fast 8.000km Fahrleistung (Stand 28. Juli 2008) etwas unter dem, was Honda "verspricht", naemlich bei durchschnittlich 5,6L/100km. Dabei fuhr ich gut zwei Drittel der Gesamtkilometer auf der Autobahn, wo ich bei gutem Verkehrsfluss, trockener Fahrbahn und durch lange Baustellen bedingten Durchschnittsgeschwindigkeiten um 90km/h mehrfach nur knapp ueber 4L/100km verbraucht habe. Bei durchschnittlichen 120km/h auf der Autobahn liegt er um 6,5L/100km, weil man aufgrund ueberholender LKWs oft abbremsen und wieder beschleunigen muss, was den Benzinverbrauch deutlich steigert. In der Grossstadt mit vielen Ampelkreuzungen ohne "Gruene Welle" liegt er zwischen 6 und 7L/100km, je nach Verkehrsaufkommen. Bei längeren Ampelstopps schalte ich allerdings auch den Motor aus.

Der Jazz Bordcomputer zeigt bisher durchschnittlich etwa fuenf Prozent weniger an als der tatsaechliche Verbrauch beim Nachrechnen anhand der Tankstellenbelege und erbrachten Kilometerleistung ergibt. In einigen Faellen zeigte er aber auch deutlich mehr an als tatsaechlich verbraucht wurde. Dennoch hilft er, Benzin sparend zu fahren, da man deutlich sehen kann, dass ein spurtiger Ampelstart weit mehr Benzin braucht als ein gemaechlicher mit schnellem Schalten in die höchsten Gänge. Leider kann man Verbrauchsanzeige und Tageskilometer- oder Gesamtkilometerzaehler nicht gleichzeitig einsehen. Fuer jede Funktion muss der Umstellknopf gedrueckt werden, was einen Griff durch das Lenkrad erfordert waehrend der Fahrt potenziell nicht ungefaehrlich.

Ansonsten ist aber auch die Ergonomie wie gewohnt klasse: alles ist dort, wo man es erwartet und einfach zu bedienen. Vielleicht bin ich nach 17 Jahren Honda aber auch einfach an die Honda-Eigenarten gewoehnt. Lautstaerke und voreingestellte Senderwahl beim CD-Radio koennen ab LS-Ausstattung sogar vom Lenkrad bedient werden. Getraenkehalter und Ablagen sind reichlich vorhanden, auch wenn die Ablage unter dem Armaturenbrett ohne Antirutsch-Matte nicht unbedingt sehr praktisch ist. Das Handschuhfach mit zwei Ablagen ist geraeumig, fasst aber keinen Strassenatlas im A4-Format.

Drei Kleinigkeiten bei der Verarbeitung stoeren den insgesamt ausgezeichneten und positiven Qualitaetseindruck des Jazz: die leicht verdrehte Lenkradsaeulenverkleidung (die ich schon bei der Uebernahme des Fahrzeugs dem Haendler nannte), der Tuerverschluss auf der Fahrerseite, und der verchromte Druckknopf zum Loesen des Handbremshebels.

Die Kunststoffverkleidung der Lenksaeule, aus der Licht- und Wischerbedienelemente herausragen, ist im Bereich zwischen Lenkrad und Armaturentafel um etwa 2 Grad in Uhrzeigerrichtung um die Lenksaeule verdreht, was dazu fuehrt, dass ich auch bei perfekt geradeaus-laufendem Fahrzeug immer das Gefuehl habe, ich muesste ein wenig korrigieren, weil das Lenkrad gegenueber der Lenksaeulenverkleidung schief zu stehen scheint. Ein Blick in mehrere andere Jazz-Modelle beim Haendler zeigte, dass manche richtig gerade angebrachte Lenksaeulenverkleidungen, andere aber noch mehr verdrehte aufwiesen, die aber laut Honda Kfz-Meister nicht gerichtet werden koennen. Ich habe es selbst bereits etwas korrigieren koennen und hoffe, dass der Haendler bei Gelegenheit den Rest doch noch hinkriegt.

Im Gegensatz zu allen anderen Tueren, die sehr leicht und mit einem leisen, aber satten Ton ins Schloss fallen, schliesst die Fahrertuer nicht immer wie gewuenscht. Der im Rahmen der Tueroeffnung an der B-Saeule angebrachte Stahlbuegel scheint nicht in der richtigen Position zu sein, was manchmal dazu fuehrt, dass die Tuer zunaechst nicht ganz schliesst und nochmals von innen angezogen oder von aussen angedrueckt werden muss. Aufgefallen ist mir dies bei Nacht, weil sich die Deckenbeleuchtung wegen nicht vollstaendig geschlossener Tuer nicht langsam abdimmte. Dies laesst sich aber hoffentlich durch Loesen der drei Buegelbefestigungsschrauben und leichte Justierung der exakten Verschlussbuegelposition an der B-Saeule beheben.

Der Druckknopf zum Loesen der Handbremse ist beim 1,4 ES aus glaenzend verchromtem Kunststoff, wobei die Chrom-Beschichtung schon bei Auslieferung nicht ganz gleichmaessig aufgetragen war. Nach wenigem Gebrauch der Handbremse ist diese Chrom-Beschichtung nun schon deutlich sichtbar verkratzt. Bis 1,4 LS verwendet Honda auch fuer den Druckknopf an der Handbremse die matte Version der Chrom-Verzierung wie am Lenkrad und Armaturendisplay, die auch nach mehrfachem Gebrauch der Handbremse keine Kratzspuren aufwies.

Nach den Erfahrungen der ersten vier Monate wuerde ich den Jazz aber auf jeden Fall wieder kaufen und definitiv weiter empfehlen. Ich fahre ihn sehr gerne und hoffe, dieser Eindruck wird auch in den weiteren Wochen, Monaten und Jahren immer wieder bestaetigt so wie bei allen meinen vorherigen Honda-Modellen.

Der Honda Jazz hat eine Werksgarantie von drei Jahren bei einer Fahrleistung von maximal 100.000km. Die Lackgarantie hat keine Kilometerbegrenzung, und der Korrosionsschutz (gegen Durchrosten von innen nach aussen) betraegt 6 Jahre. Alle anderen in Deutschland offiziell angebotenen Honda Modelle haben mittlerweile einen Korrosionsschutz von zwoelf Jahren. Dies soll auch beim neuen Jazz, der Ende 2008 auf den deutschen Markt kommt, so sein. Eine Neuwagen-Anschlussgarantie (Honda Quality Drive) fuer weitere zwei Jahre kann in den ersten zwoelf Monaten fuer 179,- Euro, bis zum Ende der normalen Garantie auch fuer mehr Geld zugekauft werden. Ich habe mich aufgrund meiner bisherigen positiven Erfahrung mit anderen Honda-Modellen gegen diese Anschlussgarantie entschieden, da sie bisher nie notwendig gewesen waere. Die erste Inspektion mit Oelwechsel ist erst bei 20.000km oder nach einem Jahr faellig.

Ich erwarte bis dahin problemlose und Spass bringende Fahrt mit meinem sehr erwachsen wirkenden Kleinen.

Aktuelle technische Daten und Ausstattungsdetails fuer das Modell Jazz gibt es bei www.honda.de.

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