FORD S-Max 2.0 TDCi DPF, 140 PS Kombi (2006-2010)

FORD S-Max 2.0 TDCi DPF (2006-2010) Front + links

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S-Max 2.0 TDCi DPF Bilder (15)

14 Tests9 Erfahrungen

Hubraum: 1997 ccm
Leistung: 140 PS (103 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 28.425 € bis 32.900 €

Verbrauch lt. Hersteller: 6,4 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 7,4 l/100km

Wertverlust pro Monat: 354 €
Gesamtkosten pro Monat: 610 €

Erfahrungen(9)

Tests(14)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,95 ]

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29% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

Juni 2012, AdAs95 Bronze Experte

fuhr dieses Auto

Über drei Jahre lang hatte ich regelmäßig die Möglichkeit, einen Ford S-Max 2.0 TDCI mit 140PS zu fahren. Meiner Meinung nach ist dieses Auto ein sehr gelungenes Allzweckauto. Auf über 270 000km gab es nie eine Panne und nur kleinere Reperaturen.

Der Motor arbeitet kultiviert, aber mit seinen 320Nm auch sehr kraftvoll und durchzugsstark. Das Getriebe ist gut abgestimmt und leicht zu Schalten. Auch das Fahrwerk überzeugt - es bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Im Innenraum herrschen sehr großzügige Platzverhältnisse und man findet sich sofort zurecht. Auch die Sitze sind bequem und vollkommen langstreckentauglich. Allein der etwas seltsam wirkende ...

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Handbremsgriff ist leicht irritierend.

Durchschnittlich liegt der Verbrauch bei 7l/100km. Aber auch bei Vollgas ( 200km/h und mehr ) auf der Autobahn steigt er nie auf über 8.5l/100km an.

Obwohl der Motor auch in kaltem Zusatnd oft sehr hochtourig gedrückt wurde, gab es nie Probleme damit. Lediglich einmal musste die rechte Scheinwerferglühbirne gewechselt werden. Abgesehen von den normalen Verschleißteilen, wie Bremsen, Reifen oder Scheibenwischerblättern musste sonst nichts getauscht oder repariert werden.

Fazit: Mit dem S-Max ist Ford ein wirklich erstklassiges Auto gelungen. Ich kann dieses wirklich uneingeschränkt weiterempfehlen. Gerade für Familien oder Langstreckenfahrer ist dieser Wagen hervorragend geeignet.

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November 2009, juergengoetzsad

besitzt dieses Auto

Hallo.
ich fahre seit 08/09 einen S-Max Titanium mit dem 2,0 Diesel.
Seit dieser Zeit bin ich nun ca. 6000 km gefahren.

Mein erster Eindruck ist, daß dies das perfekte Familienauto ist.

Ich hatte zuvor einen Renault Espace 2,2 Dci. Dieser hatte zwar einen etwas groeßeren Kofferraum (nur von der Höhe her), aber unter 8 Liter konnte man dieses Fahrzeug nicht bewegen.

Meinen S-Max fahre ich im Durchschnitt mit ca. 6,5 Liter. hier sind allerdings sehr viele fahrten innerhalb geschlossener Ortschaften drin.

Ich bin erst dieser Tage eine laengere Strecke über die Autobahn mit ca. 120 km/h gefahren. Hier lag der Verbrauch bei 5,5 Liter. Für einen fast 2 Tonnen Pkw keine schlechte ...

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Leistung.

Ich habe die richtige Wahl getroffen und würde den S-Max wieder kaufen.

Ich fahre einen 7-Sitzer. Dies ist Zusatzausstattung. Es ist natürlcih, bedingt durch die abfallende Dacklinie, etwas weniger Platz in der dritten Sitzreihe. Aber, wenn ich diese Sitze benoetige, dann nehem auch nur die Kinder hinten Platz. So oft ist dies auch nicht der Fall. Aber sollten die Schwiegereltern mitfahren wollen, dann benoetigt man diese eben.

In den Urlaub fahren wir mit einem 1600 kg Wohnwagen. hHier liegt der Verbrauch (S-Max und Wohnwagen voll (über) laden bei 11 Liter. Auch die Zugleistung (Irschenberg) war super.

Für mich ist der S-Max das perfekte Auto.
ich habe drei Kinder (6, 9, 12 Jahre alt). Diese finden hier perfekt Platz und für den Urlaub (Wohnwagen) ist es ein super Zugfahrzeug. Als was sollte ich noch mehr wollen.

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November 2009, michelrue

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Fahreigenschaften TOP

Fahrzeugqualität nicht akzeptabel, 8 außerplanmäßige Werkstattaufenthalte während der ersten beiden Jahre.

Aktuelle Mängel: Dröhngeräusche bei ca 2000 Umdrehungen aus Armaturenbrett, Beleuchtungsfehlermeldung beim Anlassen.

Bei 62000 km fingen Kupplungsprobleme an. Bei 71 000 km müssen Zweimassenschwungrad + Kupplung erneuert werden. Kosten 2000,00 Euro bei einem Fahrzeug das noch keine 3 Jahre alt ist.

Reklamtion an Ford Köln am 15.8.2008 bis heute nur Eingangsbestätigung.

Das war mein erster und letzter Ford. ...

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September 2009, Rantanplan

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Mein derzeitiger Kilometerstand - 130.000 km

Positiv:
Ich kenne kein Auto mit einer so großen Beinfreiheit auf den hinteren Sitzplätzen.
Sehr komfortabel breites Auto.
Sehr gute erhöhte Sitzposition.
Durchzugsstarker Motor
Prima variabler Innenraum durch einzeln verschiebbare Sitze (vorn-Hinten verschiebbar)
Sehr gute Straßenlage, auf der Autobahn empfindet man 180 km/h als gemütliche Reisegeschwindigkeit
Sehr gut ansprechende Bremsen auch bei hoher Geschwindigkeit
Gut abgestimmtes Sechsganggetriebe
Sportliches Fahrwerk, schnelle Kurvenfahrten kein Problem
Großes Tankvolumen mit 80l (auch wenn in den technischen Daten nur 70l steht - ich habe schon 74l getankt und der Tank ...

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war noch nicht leergefahren) Damit verbunden natürlich auch eine ausgezeichnete Reichweite, selbst bei sportlicher Fahrweise kommt man auf mindestens 900 km (nur bei Nachtfahrten mit Höchstgeschwindigkeit sind es auch mal nur 750 km)

Negativ:
Sitze engen zu stark seitlich auf der Sitzfläche ein
Servolenkung im Winter zu laut - deutliches kräftiges Brummen zu hören (wurde dreimal nachgebessert, ist aber immer noch höhrbar)
Verarbeitung nicht sehr gut. Türdichtungen hinten sind abgefallen
Kalter Motor sehr kraftlos, man würgt diesen Diesel schnell mal ab wenn er kalt ist
Schlechte Motorsteuerung, beim Kupplungstreten kommt es öfters erst zum hochdrehen des Motors bevor er abgeregelt wird
Elektronik mangelhaft - Bordcomputeranzeige fällt sporadisch aus, der Summton für vergessenes ausschalten des Lichtes setzt erst nach mehreren Sekunden ein (wenn man schnell aussteigt hat man die Tür schon geschlossen bevors losgeht)
Hoher verschleiß bei den hinteren Scheibenbremsen, da diese sehr klein dimensioniert sind, bei mir nach ca. 40.000 km der Fall
Scheibenwischerblätter mit 70€ sehr teuer
Kein Reserverad
Keine Ablage für eine Wasserflasche außer diese in die seitlich türverkleidung zu legen

Fazit:
Auch wenn es einige Negativaspekte gibt, ist dies ein konkurrenzlos großes geräumiges Auto. Mir ist kein anderes Fahrzeug mit einer solch großen Beinfreiheit in der zweiten Reihe bekannt, bei zusätzlich sehr geräumigen Kofferraum. Für Familien ein perfektes Reiseauto

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Juli 2009, dieterdornbusch

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Seit 02/2008 fahre ich dieses Fahrzeug als Dienstwagen. KMStand 52.000. Keine Mängel außer dem etwas losen Dachhimmel überm Fahrersitz. Verbrauch aktuell 7,0 Liter, war max. bei 7,6 Liter. Für 1,8 Tonnen + flotte Fahrweise recht gut.

Austattung sehr komplett einschl. ausziehbarem Ladeboden - er erlaubt eine ebene Kofferraumfläche bei umgelegten Rücksitzen und macht`s auch sonst sehr viel bequemer. Xenon, Kurvenlicht. Buisnesspaket bei dem die Freisprecheinrichtung sehr gut funktioniert und mich das sog. Convers begeistert. Dazu noch aut. Niveauregulierung, Winschutzscheibe beheizbar etc.
Das ACC ist auf bestimmten Strecken ein echter Komfort- und Sicherheitsgewinn.
Nach heutigem Wwissen ...

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würde ich die elektr. anklappbaren Außenspiegel mit bestellen. Passiert ist aber noch nichts, obwohl der S-Max schon etwas breit ist.
Platz und Sitzverhältnisse äußert reichlich, gut und variabel.
Die Materialanmutung ist bei manchem Kfz dieser Preisklasse etwas besser, aber das will ich nicht überbewerten.
Leider gab es bei meiner Ausführung die Innenaustattung nur schwarz (man sieht jedes Krümmelchen)
Stören kann, dass bei bestimmtem Einfallswinkel des Sonnenlichts man kurzzeitig wenig sieht.
Das Fahrwerk ist etwas straff, dafür kann man sehr flott fahren.
Das Geräuschniveau stufe ich als annehmbar ein, denn Unterhaltung und Radio sind auch bei hoher Geschwindigkeit gut möglich. Windgeräusche fielen mir noch nicht auf.
Unterm Strich: eine gute Entscheidung

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Mai 2009, eroemhild

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Ich selbst nutze den S-Max 2,0 TDCI (140PS) als Geschäftswagen und fahre in nun 8 Mon..
In der Zeit habe ich knapp 24.000Km, hauptsächlich Langstrecken, mit dem S-Max zurück gelegt.

Positiv:
+ Geräumig
+ Sportlich
+ Beschleunigung (trotz hohen Leergewicht)
+ Spitzengeschwindigkeit (Spitze laut Navi 216Km/h)
+ bei ökonomischer Fahrweise sehr günstiger Spritverbrauch ca. 6,8L/100Km (Sportliche Fahrw. ca. 8,8L)
+ lange Wartungsintervall
+ flexibel Nutzbar
+ abnehmbare Anhängerkupplung (man sieht nicht das eine Anhängerkupplung vorhanden ist)

Negativ:
- relativ großer Wendekreis
- Bei Manchen Autobahnbaustellen zu breit (ca. 5-10cm) für die 2. Spur

Alltagstauglichkeit: ...

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Durch die recht hohe Sitzposition muss man beim Einsteigen nach oben gehen, was meiner sehr belasteten Wirbelsäule sehr gut tut. Sitzposition für Langstecke ist obwohl man aufrecht sitz (fast wie in einem LKW)sehr gut und bietet einen ausreichenden Seitenhalt bei schnell gefahrenen Kurven.
ESP und ASC arbeiten sehr gut, das konnte ich besonders, bei den Winterfahrten auf verschneiten Autobahnen oder Strecken in den Alpen immer wieder feststellen. Kenn ich sonst nur noch vom Volvo, der ein wirklich gutes Winterauto ist.
Die Klimatisierung und Frontscheibenheizung ersparten mir das morgendliche Scheibenkratzen im Winter. Die Scheiben waren in kürzester Zeit eisfrei.
Fahrer- und Beifahrersitz sind mit einer sehr gut regulierbaren Sitzheizung ausgestattet.
Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich nach vorn und hinten verschieben. Die dritte Reihe (ich habe den 7-Sitzer) ist nicht verstellbar. Die Sitze sind ruck zuck aufgebaut/abgebaut.
Einige Fahrten mit Hänger zeigten das der S-Max auch sehr gut im Hängerbetrieb zu händeln ist.

Unterhaltskosten: Inspektion alle 20tsd km Kosten liegen bei ATU bei ca. 150,-€ und ist damit O.K..

Schlussbemerkung:
guter Innenraum
Design ist O.K.
geeignet für Familien oder für Leute die mal einen Lastentransporter benötigen
sehr gute Fahrleistungen
Der S-Max lässt sich wie ein sportlicher Kombi bewegen
Beschleunigung ist besser als bei manch besser motorisierten Kombis
erreichbare Kurvengeschwindigkeit ist sehr hoch
keine störenden Eingriffe auch bei sportlicher Fahrweise durch das ESP

Ein Auto für alle Lebenslagen

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Januar 2009, GeloeschterNutzer

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Positiv:
+ Platzangebot, Flexibilität,
+ kräftiger, sparsamer, kultivierter Motor,
+ Fahrwerk

Negativ:
+ Image,
+ Verarbeitungsmängel,
+ nicht ausgereifte Elektronik,
+ Beratungs-, Arbeitsniveau Händler/Werkstätten dieser Marke ...

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Januar 2008, JayTii Gold Experte

kennt dieses Auto

Möchte nur einen kurzen Kommentar zu der 3. Sitzreihe abgeben:

im S-Max sind die Sitze der 3. Reihe (im Gegensatz zum Galaxy) NICHT in der Länge oder der Lehnenneigung verstellbar. Zusätzlich beschränkt das hinten abfallende Dach des S-Max die Kopffreiheit.

Fazit: Die 3. Sitzreihe eignet sich effektiv nur für kleine Personen und/oder Kinder. Wer richtigen Reisekomfort auf den Plätzen 6 und 7 für Erwachsene wünscht, der greift besser zum Galaxy. ...

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Juli 2007, Harry Bronze Experte

kennt dieses Auto

FORD S - MAX (Trend) 2.0 16V TDCI

Das "Auto des Jahres 2007" bei autoplenum.de im Test

Noch während unserer Testfahrten mit dem S-MAX kam die Nachricht, dass unser Testwagen von 58 Autojournalisten aus 22 Ländern zum Auto des Jahres 2007 gewählt worden ist, also sozusagen den Oscar der Automobilbranche erhalten hat.
Es ist der fünfte Titel für Ford nach dem Escort (1981), dem Scorpio (1985), der ersten Generation Mondeo (1993) und dem Focus (1999). Und nun, für 2007, also der S-MAX. Wir sind gespannt.

Obwohl das bereits der Tagespresse hat entnommen werden können, sei hier nochmals kurz erwähnt, gegen welche Mitbewerber der S-Max gewonnen hat, der 235 Punkte erhielt.
Mit 233 ...

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Punkten nur ganz knapp hinter dem S-Max wurde der neue Opel Corsa Zweiter. Es folgen Citroën C4 Picasso (222 Punkte), Skoda-Roomster (189), Honda Civic (148), Peugeot 207 (144), Volvo C30 (141) und auf dem achten Rang Fiat Grande Punto (138 Punkte).

Während das Ford-Mutterhaus in Dearborn (USA) sozusagen ums Überleben kämpft, bringt Ford in Europa ein Auto nach dem andern auf den Markt; Autos, die den Leuten gefallen und die sie auch kaufen.

Der sportliche Bruder des Galaxy
Der Ford S-MAX kann etwas burschikos als die dynamische Variante des Ford Galaxy bezeichnet werden. Er bietet etwas weniger Platz, ist aber etwas sportlicher. Es gibt ihn schliesslich auch mit einem 220 PS 2,5 Liter-Turbo zu kaufen (Fr. 47'200).
Die Preisspanne beginnt mit einem 2-Liter-Benziner mit 145 PS. In der günstigsten Ausrüstungskategorie Ambiente kann man den haben ab Fr. 34'800. In der mittleren Version Trend kostet das Fr. 37'800 und da erhält man doch schon sehr viel Auto für relativ wenig Geld. Für Luxusliebhaber gibt es dann noch die Version Titanium (ab Fr. 40'750).

Zwei Dieselmotoren gibt's, beides 2-Liter, beide mit Partikelfilter, der eine leistet 130 PS (nur beim Ambiente eingebaut) und der Andere hat 140 PS (bei Trend und Titanium). Kostenpunkt Fr. 39'800, resp. ab Fr. 43'250.

Unser Testwagen
Wir fuhren einen S-MAX mit Trend-Ausstattung, mit 2-Liter-TDCi - Motor, der 140 PS (103 kW) leistet und über ein Drehmoment von 320 Nm bei 1750 - 2240 Touren verfügt und Fr. 43'250 kostet ohne Optionen. Inbegriffen sind z.B., eine Zweizonen-Klimaanlage, Radio/CD, elektrische Fensterheber hinten. An Extras war eine automatische Niveauregulierung hinten eingebaut (600), dunkle Verglasung hinten (500), ein Winter-Pack, das aus ESP, Sitzheizung und heizbarer Frontscheibe besteht (1'400), Bluetooth-Freisprecheinrichtung (400), einem einfachen Navigationssystem (1'600), Parkdistanzsensoren vorn und hinten (750), einem ausziehbaren Ladeboden (900) und Metallic-Lackierung (600). Damit stellte sich der Preis des Testwagens auf genau Fr. 50'000.--.
Eine Vielzahl weiterer Optionen ist erhältlich. Einige Beispiele: Xenon kostet 1'400 Franken, ein ESP 1'000 (wenn man nicht das Winterpaket wählt). Erhältlich ist aber auch ein adaptives Fahrwerk (IVDC) mit Sportfahrwerk und Berganfahrhilfe für 2'790, und weiteres nützliches Zubehör. Leider ist in keiner Version ein Automat erhältlich. Bei den heutigen stressigen Go- and Stop-Verkehrsverhältnissen würde ein Automat mehr Sinn machen als so manches Zubehör. Das soll sich nun aber per ungefähr Mai 07 ändern.

Mit 4,77 m Länge, 1,88 resp. 2,15 m Breite und 1,66 m Höhe ist der S-MAX ein stattliches Auto und trotzdem nur 1'743 Kg schwer. Nicht weniger als 762 Kg (Bravo!) können zugeladen werden, was dann zum der Fahrzeuggrösse angemessenen Gesamtgewicht von 2,5 Tonnen führt.

Der Zugang zu allen 5 Sitzplätzen ist grosszügig (als 7-Plätzer werde es dann aber knapp dort hinten, haben wir uns sagen lassen), als Fahrer und als Beifahrer sitzt man ebenso bequem und sicher, die Sicht nach allen Seiten ist hervorragend. Man fühlt sich wohl in der Fahrerposition, sitzt man doch nicht ganz so lastwagenhoch wie tw. in andern Vans.
Das Armaturenbrett im Alu-Look ist kühl und sachlich, präsentiert aber gut.

Eine breite Heckklappe ermöglicht den Zugang zum Laderaum, der - je nach Anzahl der Sitze - zwischen 285 Litern (bei 7 Sitzen), 1051 Liter bei normaler 5-Sitzkonfiguration und glatten 2'000 Liter fasst, wenn der S-Max als 2-Plätzer gefahren wird.
Zwischen den Radkästen stehen knapp 115 cm zur Verfügung, die Ladelänge misst 111 bis 126 cm (5-sitzig) oder 205 cm bis hinter die Vordersitze.

Der ausziehbare Ladeboden (Aufpreis Fr. 900) ist eigentlich eine ganz clevere Sache, kann man doch schwere Sachen einfach auf den ausgezogenen Boden legen und dann mitsamt dem Boden ohne Kraftaufwand ins Fahrzeug stossen. Leider dürfen im ausgezogenen Zustand nur 120 Kg drauf geladen werden und im Fahrzeug drin dürfen maximal 200 Kg darauf liegen. Wer auch schwerere Güter transportieren will mit dem S-Max (die Zuladung beträgt ja 762 Kg!), dem müssen wir von diesem eigentlich schlauen ausziehbaren Ladeboden dringend abraten. Die Fr. 900 kann man sich sparen.

Auf dem nicht einklappbaren Schlüssel sind drei Knöpfe angebracht, man hat also genug Möglichkeiten, immer mal wieder auf den falschen zu drücken. Damit nicht nur die Fahrertür geöffnet wird, muss übrigens immer zweimal auf den Öffnen-Knopf gedrückt werden.

Der 140 PS-Diesel ist ein etwas brummliger Geselle, dafür zieht er fast ab Leerlauf los wie vom Gummiseil gezogen und beweist damit, dass die bei Mitbewerbern oft bemängelte Anfahrschwäche nicht sein muss. Die 320 Nm Drehmoment schon ab 1'750 Umdrehungen machen's hier aus. Ausser dem ausziehbaren Ladeboden, der ab und zu klappert, waren keine weiteren Störgeräusche zu vernehmen.

Das 4"-Monochrom-Display, auf dem die Fahrinformationen des GPS angezeigt werden, aber auch Radio/CD, ist je nach Lichtverhältnissen schlecht abzulesen. Die übrigen Instrumente sind gut ablesbar, ob mit Licht oder ohne.

Auf dem Testwagen waren Winterreifen (215/60 R 16) montiert. Wir gehen davon aus, dass Ford dem S-MAX ein gutes Fahrwerk spendiert hat und dass auch die GoodYear - Winterreifen grundsätzlich gute Reifen sind. Die Kombination von Beiden hat im Falle des Testwagens hingegen zu - gelinde gesagt - schlechtem Fahrverhalten geführt. Der S-MAX untersteuerte extrem und das ESP riegelte schon beim normalen Beschleunigen aus Kreiseln heraus (trockene Fahrbahn, 10 - 12° Aussentemperatur), was nicht unbedingt ein souveränes Fahrempfinden ergab.

Der in der Energieeffizienz-Kategorie A eingeteilte 140 PS - TDCi, der 169 g CO2 pro Km ausstösst, soll gemäss Ford 6,4 Liter Diesel verbrauchen (5,4 ausserstädtisch, 8,1 städtisch).
Der Testverbrauch betrug 7,3 Liter. Dies trotz sehr viel ausgeglichener Autobahnfahrt. In verschiedenen gemessenen Etappen kamen wir nie unter 7.0 Liter. Das Maximum betrug 7.6 Liter. Die Anzeige des Bord-Computers zeigte durchs Band weniger an. Bei z.B. effektiv verbrauchten 7,27 Liter, gab der Bordcomputer an, nur 6.6 Liter verbraucht zu haben.

Ford bietet nur die normale 2-Jahresgarantie auf Material- und Herstellungsfehler. Auch die Mobilitätsgarantie dauert nur zwei Jahre. Gegen Durchrostung werden übliche 12 Jahre garantiert.
Wer das 3. bis 5. Betriebsjahr garantiert haben möchte, zahlt dafür Fr. 800 für das 3. Jahr, oder Fr. 2'300 für das 3. bis 5. Jahr (bis max. 100'000 Km). Vielfahrer zahlen sogar Fr. 2'650.- für das 3. und das 4. Jahr, wenn sie bis dann nicht mehr als 150'000 Km fahren.
Damit sind wohlverstanden keine Services und Reparaturen bezahlt, sondern nur eine Garantie gewährleistet auf Materialfehler und Herstellungsfehler.

Business Partner:
Ford bietet ein Full-Service-Leasing an für den S-Max. Für unseren Testwagen käme die Monatsrate bei 3 Jahren Laufzeit mit total 90'000 Km auf Fr. 1'335.15 ohne Treibstoff. Mit Treibstoff (der effektiv verbrauchte Diesel wird verrechnet) käme die Rate gemäss Ford auf Fr. 1610.60. Mit unserem Verbrauch kämen wir auf rund Fr. 1'635 pro Monat (ca. 65 Rp/Km).

Zusammenfassung
Der neue "Car of the year 2007" hat uns einen sehr guten Eindruck gemacht. Wer's gerne etwas dynamischer hat, kauft statt des leicht grösseren Galaxy den S-MAX. Die Gesamterscheinung macht einen gediegenen, aber spritzigen Eindruck, Sitze und Sitzposition sind komfortabel, der Laderaum genügend gross und sehr gut zu beladen. Die Zuladung ist mit 762 Kg erfreulich hoch, der ausziehbare Ladeboden, so nützlich er wäre, macht den S-Max jedoch unbrauchbar für jene, die mehr als 200 Kg laden müssen.

Das schlechte Fahrverhalten unseres Testwagens führen wir auf ein Nichtzueinanderpassen von Reifen und Auto zurück und nicht als S-Max-typisch.

Schade, dass kein Automatik-Getriebe zur Verfügung steht. Wie uns ein Händler klagte, könnte er wesentlich mehr S-MAX verkaufen, wäre ein Automat im Angebot. Gemäss Ford Switzerland ist auf ca. Mai 07 ein ganz neues 6-Stufen-Automatikgetriebe geplant (mittlerweile erhältlich). Es wird mit dem 130 PS-Diesel erhältlich sein und zudem auf einem ganz neuen 2.3-Liter-Benziner mit 161 PS.

Die Garantien sind verbesserungsfähig. Mitbewerber bieten tw. seit langem drei Jahre Service und Reparaturen im Kaufpreis inbegriffen. Das erhält man bei Ford nicht einmal gegen viel Geld. Beim Preisvergleich muss das berücksichtigt werden (obwohl eigentlich nur die TCO zählen, die Total Cost of Ownership).

Kurz: Wer's gerne sportlich mag und wem Vans in der Regel zu bieder sind, greift jetzt zum Auto des Jahres, dem Ford S-MAX.

Harry

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FORD S-Max 2.0 TDCi DPF 2.0 Kombi:

Testwertung:

[ 3,65 ]

10.05.2009

Ford S-Max: 100.000 Kilometer im Dauertest

"Selbst heute, zwei Jahre nach Markteinführung, bleiben Leute auf dem Parkplatz stehen und begutachten das Fahrzeug", berichtet auto motor und sport -Leser und Ford S-Max -Fahrer Oliver Trude, der laut eigener Schätzung nach dem 25. Beratungsgespräch für den Ford aufgehört hat zu zählen: "Ich habe durch den Wagen jede Menge netter Menschen kennengelernt." Andere S-Max-Fahrer loben in ihren Zuschriften das für einen Van erstaunlich dynamische Design mit den Lufteinlässen in den vorderen Kotflügeln und zeigen sich vom Platzangebot sowie der hohen Var...

27.01.2008

Vergleich: Ford S-Max vs. Galaxy - Gemischtes Doppel

Anthropologen würden dieses Paar wohl "zwei-eiig" nennen, denn sehr ähnlich ist sich dieses Zwillingspaar äußerlich nämlich nicht. Die Rede ist vom neuen Ford Galaxy und seinem sportlichen Bruder namens S-Max.Der neue Galaxy ist wie sein Vorgänger ein Minivan, der S-Max ist als "SAV" angetreten. SAV heißt im Marketingdeutsch "Sports-Activity-Vehicle" und soll Leute mit kleinerer Familie und anspruchsvollen Freizeitgewohnheiten nebst entsprechendem Equipment ansprechen. Der Galaxy ist etwa fünf Zentimeter länger als der S-Max, nach oben überragt er sei...

04.09.2007

Ford S-Max 2.0 gegen S-Max 2.0 TDCi

Sportvan - das klingt sehr verdächtig nach Marketing-Lyrik, um Automodellen ein Image fernab der Realität zu verpassen. Van und Sport also, alles klar. Dem S-Max tut man mit solchen Unterstellungen jedoch unrecht. Vor allem mit dem 130 PS starken Zweiliter-Common-Rail-Diesel kommt durchaus Fahrspaß auf. Ist die leichte Anfahrschwäche erst einmal überwunden, geht es ab 2.000/min druckvoll vorwärts. 320 Nm Drehmoment sorgen trotz der gut 1,7 Tonnen Leergewicht für Kraft in nahezu allen Lebenslagen und degradieren den Schalthebel des serienmäßigen Sechsg...

13.06.2007

S-Max, Grandis, Espace: Cool-Schränke

Für den nötigen Schwung in Bewegung sollen in allen drei Fällen Vierzylinder-Turbodiesel mit zwei Liter Hubraum sorgen. 150 PS leistet das Renault-Aggregat, das wie das 140 PS starke Ford-Triebwerk über eine Common-Rail-Einspritzung verfügt. In Ermangelung eines eigenen Dieselmotors kommt im Mitsubishi der von VW stammende Pumpe-Düse-TDI - hier mit 136 statt 140 PS - samt perfekt darauf abgestimmtem, präzise schaltbaren Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Eine gute Wahl, wie der Blick auf die Antriebswertung zeigt. Grandis-Motor mit BissTrotz...

11.11.2011

Familientransporter aus zweiter Hand

Kompakte und große Vans als Gebrauchtwagen: Was taugen die gängigsten Modelle zu Tarifen ab 2000 Euro? AUTO BILD hat 14 Familientransporter unter die Lupe genommen.

Quelle: autobild

28.04.2011

Vans für Kind und Kegel

"Wer öfter eine ganze Horde von Kindern chauffieren muss, liebt Vans. Welcher auch gebraucht ein Tipp ist und mit welchen Macken Sie rechnen müssen, klärt die Kaufberatung von AUTO BILD."

Quelle: autobild

12.08.2010

Ford S-Max und Konkurrenz: Test

Groß, schnell und bequem - stark motorisierte Diesel-Vans sind ideale Reisewagen. Der modellgepflegte Ford S-Max mit neuem Top-Diesel stellt sich den Konkurrenten Renault Grand Scénic und Peugeot 5008.

Quelle: autobild

[ 3,03 ]

05.08.2010 Ausgabe 17 / 2010

Familienautos

" Der Ford gibt seine Traktionsgrenze beim Herausbeschleunigen aus Kurven dagegen schnell zu erkennen. ...Auch kommt der S-Max mit warmer Bremse aus 100 km/h schon nach 36,8 Metern zum Stehen. Sein Bremsweg ist damit über zwei Meter kürzer als der..."

Quelle: autozeitung

18.02.2010 Ausgabe 5 / 2010

Super-Max

„... Der Hightech-Vierzylinder läuft sehr kultiviert und leise, hängt gut am Gas, und das Getriebe sortiert unauffällig und ohne jegliche Ruckelei die Schaltverzahnungen. Es agiert dabei so unaufgeregt und sanft, dass man erst eine sehr gut abgestimmte Wandlerautomatik am Ende der Kurbelwelle vermuten könnte. ...“

Quelle: autozeitung

[ 4,0 ]

20.07.2007 Ausgabe 29 / 2007

Autotest: FORD S-Max

Mit flexiblen Sitzkonzepten und intelligenten Detaillösungen. Aber diese Verbindung verfeinert der S-Max noch mit fürstlichen Platzverhältnissen, einer enormen Zuladung und dem vorbildlichen Sicherheitspaket.

Quelle: autobild

[ 3,5 ]

18.10.2006 Ausgabe 22 / 2006

Autotest: FORD S-Max

Die Stärken des Ford liegen mehr in der Fahrdynamik und im üppigen Platzangebot. Mit seinen sehr guten konturierten und bequem gepolsterten vorderen Sportsitzen (ab Ausstattung Trend serienmäßig) leistet der Ford S-Max Überzeugungsarbeit.

Quelle: autozeitung

[ 4,0 ]

19.07.2006

Ford S-Max: Mut zur Lücke

Platz ist in der kleinsten Markt-Lücke. Die hat Ford zwischen Kombi und Van entdeckt - und mit dem S-Max gefüllt. Mit dem Namen Sport-Van war dazu noch fix ...

Quelle: auto-motor-und-sport

[ 3,5 ]

14.06.2006 Ausgabe 13 / 2006

Autotest: FORD S-Max

Mit dem fahraktiven S-Max interpretiert Ford das Thema Van mal betont sportlich. Neben seinen fahrdynamischen Eigenschaften überzeugen der kultivierte und sehr leise Antrieb sowie die reichhaltige Sicherheitsausstattung. Kurven umrundet der fahraktive S-MAX erfreulich agil. Der brave Untersteuerer reagiert stets sicher.

Quelle: autozeitung

[ 3,86 ]

01.06.2006

Autotest: FORD S-Max

Neue Großraumlimousine, als sportliche Variante des ebenfalls neuen Galaxy. Endlich ein Van, bei dem die Karosserie nicht übertrieben hoch ist und der trotzdem viel Innenhöhe bietet...

Quelle: adac

Fahrzeugdaten zum FORD S-Max 2.0 TDCi DPF

Fahrzeugklasse

Grossraumlimousinen

Produktionszeitraum

2006 - 2010

Technische Informationen

Hubraum

1997 ccm

Leistung

140 PS

Höchstgeschw.

196 km/h

Beschleunigung

10,2 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.743 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Großraumlimousine

Kofferraumvolumen

2.000 l

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst

1.750 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

70 l

Reichweite bis zu

1093 km

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

8,1 (innerorts)

5,4 (außerorts)

6,4 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

168 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 7.4 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 195 g/km

(273 Autofahrer fuhren 7.428.621 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

28.425 bis 32.900 €

Ausstattungs-
varianten

Ambiente, Trend, Titanium

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	S-MAX 2.0 TDCi DPF Trend	Galaxy 2.0 TDCi DPF Trend	S-MAX 2.0 TDCi DPF Titanium **
Grundpreis	30.900 €	32.400 €	32.900 €
Fixkosten / Monat	91 €	91 €	94 €
Betriebskosten / Monat	100 €	100 €	108 €
Werkstattkosten / Monat	65 €	65 €	76 €
Wertverlust / Monat	354 €	400 €	394 €
Gesamtkosten / Monat	610 €	656 €	672 €
Gesamtkosten / km	0,48 €	0,52 €	0,53 €

	S-MAX 2.0 TDCi DPF Trend	Galaxy 2.0 TDCi DPF Ghia **	Galaxy 2.0 TDCi DPF Titanium **
Grundpreis	31.350 €	35.150 €	35.800 €
Fixkosten / Monat	93 €	94 €	94 €
Betriebskosten / Monat	103 €	108 €	108 €
Werkstattkosten / Monat	68 €	77 €	77 €
Wertverlust / Monat	384 €	460 €	468 €
Gesamtkosten / Monat	648 €	739 €	747 €
Gesamtkosten / km	0,51 €	0,59 €	0,59 €

	Galaxy 2.0 TDCi DPF Trend	Galaxy 2.0 TDCi Ambiente (DPF)
Grundpreis	33.050 €	31.250 €
Fixkosten / Monat	93 €	95 €
Betriebskosten / Monat	103 €	121 €
Werkstattkosten / Monat	69 €	60 €
Wertverlust / Monat	434 €	471 €
Gesamtkosten / Monat	699 €	747 €
Gesamtkosten / km	0,55 €	0,59 €