DAIHATSU Copen, 87 PS Roadster (2006-2010)

Vorbemerkung: Diesen Bericht habe ich 2008 in einem Blog veröffentlicht - der Link ist allerdings inzwischen leider tot, den Text habe ich aber noch retten können. Ich bin aber der Original-Autor. Und jetzt auch Copen Besitzer ;)

So und, damit Kollege Alex nicht immer alles alleine machen muss, und ich sowieso mal mit der Karre fahren wollte, hab ich mal beim Autohaus Trayser eine Probefahrt mit dem Daihatsu Copen vereinbart. Jetzt aber genug der Vorrede, los gehts mit dem Copen!

Was mich so an dem Wagen fasziniert, ist das recht gute PS/KG Verhältnis - denn was helfen 200 PS (jaja, 147 KW) wenn die Karre 2,5 Tonnen wiegt. Individuellen Motorcharacteristika mal außen vor. Zugegeben, ...

Ich bin am Samstag mit dem Coopen gefahren und finde er fährt sich wie ein Kart richtig sportlich ,so macht Kurvenfahren richtig spass .
Der Federungskompfort allerdingds ist richtig misserabel .
Nein wer einen Kompfortablen Roadster sucht der sollte lieber etwas anderes Kaufen .
Im Innerrraum ist nur Platz für zwei Personen die Sitze sind unbequem .
Auch die Materialien wirken billig allgemein ist die Verarbeitung lieblos .
Die Fahrleistungen sind ok der Motor mit 87PS ist kernig und rauh die 5 Gangschaltung ist präziese .
Der Coopen brauch nur 6,6L auf 100KM wohlgemerkt Normalbenzin .
Ich find der Coopen sind schon Orginell aus aber er ist mir mit gut 19000 Euro ein wenig zu teuer ...

der wagen hatte nur am anfang probleme mit dem dach aber sonst ist er ganz ok.er ist nur auf langen strecken etwas hart aber sonst ist er nicht schlecht. ...

2005 bin ich den Copen als Rechtslenker mit 68 Turbo-PS probegefahren und war gespalten:

Einerseits klasse Optik und endlich mal ein Auto, was nicht viel mehr Blech und Kilos mit sich rumfährt als nötig und Kurvengeschwindigkeiten bietet, die man in Zeiten in denen jeder 08/15-Golf fast 1400KG wiegt schon vergessen hatte, aber andererseits auch ein meiner Meinung nach gruseliger Motor:

Landstraßenhatz sorgte für gut 10 Liter Durchschnittsverbrauch bei Fahrleistungen, die die Hälfte gerechtfertigt hätten. Da half auch die Begründung für den Einsatz des 0,6L-Motörchens nichts: in Japan muss man bei Zulassung eines Wagens keinen Parkplatz nachweisen, wenn der Wagen nur max. einen ...