CITROEN C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP, 204 PS Kombi (2008-2009)

CITROEN C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP (2008-2009) Front + links

Bilder

C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP Bilder (13)

7 Tests9 Erfahrungen

Hubraum: 2720 ccm
Leistung: 204 PS (150 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 35.100 € bis 37.900 €

Verbrauch lt. Hersteller: 8,5 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 9,2 l/100km

Wertverlust pro Monat: 412 €
Gesamtkosten pro Monat: 747 €

Erfahrungen(9)

Tests(7)

Daten

Erfahrungswertung

[ 3,53 ]

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August 2012, Pitti259

besitzt dieses Auto seit 3 Jahren

Fahre den C5 nun seit 02/2009. Knapp 50.000 Km. Bisher keine echten Mängel, Ölverlust weil die Schrauben der Ölwanne nicht angezogen waren.

Als Reiselimousine ausgesprochen angenehm, für die Stadt eher untauglich.

Positiiv: Sehr ruhiger Motor. Verbrauch für ein derart großes und schweres Auto auf Landstraße und Autobahn durchaus akzeptabel. Federung Hydropneumatik ausgesprochen angenehm. Hohe Leistungsreserven auf der Autobahn.

Negativ: Anfahschwäche des V6-Motors, beim Gas geben erst mal Gedenksekunde einlegen. Hoher Verbrauch im Stadtverkehr. Trotz Parkassistenten, schwieriges einparken da unübersichtlich.

Trotz der Mängel, ich mag meine Zitrone... ...

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September 2011, TaubertSteffen

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Super Auto, sehr gute Werkstatt, aber dafür viele "kleine" Probleme
- Abschaltung Navi, Telefon, CD-Player wegen erhöhter Betriebstemperatur - die Werkstatt baute hier einen Lüfter ein, damit wurde das Problem gelöst !

- Motor ruckelt bei 30/50/65 kmh in den Fahrstufen 3/4/5 - Ursache konnte nicht beseitigt werden, auch durch Aufspielung neuer Software - hier einfach in den mechanischen Modus wechseln und eine Stufe herunterschalten, da die Automatik lernfähig ist. Ursache ist die Einstellung des Wandlers.

- Abrollgeräusche - die Werkstatt wehselte auf Garantie beide vordere Radlager - Ursache war jedoch der Abrollkomfoert der Michelin - Reifen - andere Marke aufgezogen und keine ...

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Februar 2010, thomaswurmbach

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Fahre jetzt knapp 75000 km in 15 Mon. Sehr gutes Fahrgefühl. Verbrauch 9,4 l/100km ohne sparsam zu fahren.
Bis dato nur ein Türschloß erneuert (außer Verschleißteilen)
Mit der High-end Ausstattung Navi mit Tel. Radio und CD/MP3 Player kann ich nicht zufrieden sein. Gerät schaltet bei Heizungsbetrieb wegen Überhitzung ab (max. Laufzeit 1 Std.) In der Werkstatt hat man schon einen Update vorgenommen, was aber nichts gebracht hat.
Wer kann hier Abhilfe schaffen????????? ...

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März 2009, Carinautomotive

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Fahre diesen Wagen seit Anfang November 2008.

Sehr positiv: Komfort, Fahrwerk, Bremsen, Bordcomputer, Tempomat sehr leicht zu bedienen, Verarbeitung im Innenraum, was man für 5.000 Luxuspaket aber auch erwarten kann und das Design. Günstig sind auch die Versicherungskosten.

Weniger gut: Bedienung der Sitzheizung am Sitz, viele Schalter durch Lenkrad verdeckt, Ergonometrie vom Lenkrad-kranz führt bei mir zu schmerzhaften Händen.

Schlecht: Gepäckabdeckung defekt, Führung besteht aus Kunststoff mit Querschnitt 1 mm (!!!) und Citroen lehnt Austausch ab.
Bedienung Gepäcknetz, nach 5 min Versuch das Ding einzuhängen habe ich entnervt aufgegeben. Braucht dazu 3 Hände.

Fahrzeug ...

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ruckelt bei Tempo 30 - 40.
Sprtverbrauch von durchschnittlich 11,0 l bei zurückhaltender Fahrweise, in der heutigen Zeit viel zu hoch, das können die Deutschen wirklich besser.

Bis auf das Abstandsradar hat das Fahrzeug alles an Bord, was man sich so wünscht.

Tankschloß mit Schlüssel und nicht mit Zentralverriegelung.

Motorhaube mit mechanischer Stütze wie bei Kleinwagen.

Citroen lies leider seine Kunden in Punkto Winterreifen in Stich. Trotz mehrmaliger Nachfrage blieb ein versprochener Rückruf des Händlers aus und ich musste die Reifen auf der Felge tauschen. Winter kommt ja auch jedes Jahr überraschend!

Aber alles in Allem bin ich sehr zufrieden und kann das Auto als Alternative zu deutschen Fahrzeugen empfehlen, erst recht, wenn man wert auf hochwertige Ausstattung legt, ist die Preisdifferenz enorm.

Von der Materialanmutung steckt er die C-Klasse locker in die Tasche, hier ist wirklich nur Audi einen kleinen Tacken besser.

Die bessere wahl wäre vielleicht der 170 PS-Motor, leider gibt es den nicht mit Automatik.

Meine Note: 1 -

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Januar 2009, amueller

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ich fahre den c5 limousine seit sept. 2008.
er ist deutlich schwerfälliger als der vorgänger. das gewicht des motors verspürt man deutlich im lenkverhalten.
es gibt einem jedoch ein sicheres fahrgefühl.die straßenlage ist ohne tadel.
der motor ist leise und hat doch das angenehme brummen eines 6-zylinders. wenn er gefordert wird hat er eine recht gute beschleunigung.
dabei bemerkt man schon bald, daß fast alle anforderungen die verlangt werden, über das gut arbeitende automatikgetriebe gesteuert werden.
meinem alter gemäß (72) fahre ich ziemlich ruhig,(das ist bei diesem fahrzeuggewicht auch angebracht; so pendelt sich der verbrauch bei 8,4 l ein.(der vorgänger, 2,2 hdi lag bei ...

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7,4) obgleich man einige annehmlichkeiten des vorgängers eingespart hat,(keine schubladen unter den sitzen-keine langen heckklappe - motorhaube wird mit eine billigen stange abgestützt,wie früher bei der ente) trotz allem; ich fahre ihn sehr gerne und freu mich auf die nächsten 200 000 tsd kilometer.

alfons müller

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Januar 2009, AlpenCasanova

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Hallo!Fahre meinen 205er nun schon über 13000km und bin noch immer begeistert von IHM.Also ich muss zu den Verbräuchen mal eins sagen ich bin kein langsamer Fahrer aber über 10ltr bin ich noch nicht mit ihm gekommen.Sogar bei Kurzstrecken nicht.Das einzige was mich etwas stört ist das er bei geringer Aussentemperatur zufrüh in den Energiesparmodus geht und deshalb sich die Kofferraumklappe nicht elektrisch öffnen lässt.Liegt aber vielleicht auch daran das ich momentan viel Kurzstrecke mache und die Batterie nicht die Zeit hat sich zuladen.Es hängen ja doch recht viele Verbraucher direkt am Netz dran.Hatte schon einige Automarken gefahren und dieser ist mein erster Citroen und wenn es ...

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Januar 2009, hansdieterfilus

besitzt dieses Auto

Eigentlich ein tolles Auto, geeignet für gemütliches Reisen, aber Fazit nach gut einem halben Jahr und 10400 km:
zu schwer, daher bis dato 10,4liter/100km; ab 185 ist es Schluss mit "Beschleunigen", bis zum Erreichen der Endgeschwindigkeit vergeht zäh eine Minute;
die elektrische Kofferraumklappe funktioniert eher selten;
Telefonausfall wegen zu großer Hitze in der Mittelkonsole;
Software-Update für Standheizung immer noch nicht verfügbar, keine Terminaussage, sondern "demnächst";
Lederfahrersitz wirft bereits jetzt deutlich Falten;
am Design-Lenkrad frieren derzeit die Hände an der Metalleinlage fest; ...

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November 2008, schoftl

besitzt dieses Auto

Ich habe das Fahrzeug seit ca. 4 Wochen und bin seit dem 3500 km gefahren. In dieser Zeit kam ich nicht unter 10 Liter. Das ist in der heutigen Zeit zu viel. Vorher hatte ich einen A4 2.7 Tdi. Der haz nie über 10 Liter verbraucht.
In 2,5 Jahren mit 160.000 km hatte ich einen Durschnittsverbrauch von 6,5-7,5. Wenn der A4 auch in der Anschaffung teurer ist, ist aber im Unterhalt aufgrund des geringeren Verbrauches billiger.
Beim nächsten mal kommt wieder ein Audi her. ...

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Juni 2008, GeloeschterNutzer

kennt dieses Auto

Alles neu alles besser?
Ich hatte Gelegenheit, einen neuen C5 gründlich zu testen.

Design: Als ich vom letzten C5 auf das neue Modell umstieg, bin ich zunächst vom Design und von der Materialanmutung begeistert. Ich denke, hier ist Citroen ein großer Wurf gelungen, ohne die Citroen-typische Individualität oder Schrulligkeit aufzugeben.

Verarbeitung und Materialanmutung: Die Verarbeitung hat einen großen Schritt nach vorne gemacht. Bei den Materialien wurde auf den ersten Blick nicht an der Kostensschraube gedreht. Allerdings ließ die Qualität der äußeren Sitzwange am Fahrersitz schon nach knapp 4000 km viele Wünsche offen. Lappiger Bezug und Faltenwurf lassen Zweifel hinsichtlich ...

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der Langzeitqualität aufkommen. Ähnliche Erfahrungen habe ich beim Vorgänger gemacht.

Motor und Fahrleistungen: Der 2,7 V6 HDI mit 204 PS ist unglaublich leise und vermittelt ein wohliges Laufgeräusch. Allerdings lassen die Fahrleistungen angesichts der Motorleistung zu wünschen übrig. Ich habe den direkten Vergleich zum HDI 170 (Schalter) im Vorgängermodell. Das verbaute Automatikgetriebe ist schlichtweg ein zähes Luder, welches in Normalstellung nur schwer in Gang kommt. Wählt man die Stellung S, so steigt der Verbrauch deutlich an und der sechste Gang rückt extrem spät ein. Einzige Alternative ist der manuelle Modus. Leider wird bei Bergabfahrten der gewählte Gang nicht gehalten, eine Nutzung der Motorbremse in diesem Modus kaum möglich. Durch das höhere Gewicht und das Getriebe gelingt es dem neuen Modell mit 204 PS kaum, sich vom Vorgänger mit 170 PS abzusetzen. Die Beschleunigung ist absolut vergleichbar, wobei sich der Vorgänger erheblich spritziger anfühlt. Die Endgeschwindigkeit liegt nur wenige km über der des Vorgängers. Auch ist beim neuen Modell ein ellenlanger Anlauf bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit nötig.
Ob es Sinn macht, das Hydractive-III Fahrwerk an große Motoren oder bessere Ausstattungen zu koppeln, wird sich zweigen. Frankophile Familien mit knappem Budget dürfte dies abschrecken. Nicht jeder wechselt dann zum Van. Auch ich nicht.

Verbrauch: Das höhere Gewicht und das Automatikgetriebe führen zu einem Mehrverbrauch von 3 3,5 Litern je 100 km im Vergleich zum HDI 170. Verglichen habe ich identische Strecken mit identischer Fahrweise. Mehr als 10,5 Liter real empfinde ich nicht als zeitgemäß.

Praktikabilität: Lenkradnabe und Platz. Das luftige Raumgefühl ist schlicht verschwunden. Die fitzeligen Schalter des Navigationssystems sind geblieben. Immerhin lassen sich alle Funktionen über die vielen Knöpfe auf dem Lenkradpralltopf bedienen. Ob dies eine Innovation ist, kann ich nicht sagen. In drei Tagen hatte ich mich nicht eingewöhnt. Ein zentraler Controller oder ein Touchscreen hätte es besser getan. Ähnlich ist es bei verschiedenen Bedienelementen. Warum soll ich im neuen Modell hinter den Türzuziehgriff fassen, wenn ich die Fensterheber bedienen möchte?
Bei identischer Außenlänge ist der Laderaum bedeutend kleiner geworden. Bei umgeklappter Rückenlehne fehlen fast 200 Liter Volumen. Bei der Limousine ist es noch schlimmer. Die große Heckklappe wurde einem separaten Kofferdeckel geopfert.

Fazit: Ob der neue C5 ein ähnliches Schicksal erleidet, wie der C6 oder ob er über kurz oder lang über hohe Nachlässe in den Markt gedrückt wird, lässt sich heute kaum absehen.
Die Nachlasspolitik hat jedenfalls schwere Schäden in Bezug auf die Restwerte der Vorgängermodelle verursacht.
Insgesamt denke ich, dass die praktischen Nachteile die Innovationen für meinen Einsatzzweck überwiegen. Auch wenn der Vorgänger längst nicht perfekt ist. Mangels Alternative aus dem Hause Citroen müssen wir unser altes Modell noch etwas fahren und dann die Marke wechseln.

Zum Schluß: In der von mir gewählten Version ist ein Listenpreis von reichlich 40.000 EUR happig. Eine Version mit 3,0 V6-Benziner konnte der Händler nicht zur Verfügung stellen. Selbst Citroen Köln hat bis heute auf mehrfache Anfrage nicht reagiert. Hier werden die selbst gesteckten Ziele nicht annähernd erreicht. So ist leider aus meiner Sicht keine bessere Bewertung möglich.

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Kommentare

AlpenCasanova schrieb am Donnerstag, 29. Januar 2009, 09:37 Uhr:

Hallo!Nun ich meine es kommt auch immer darauf an für was ich das Fahrzeug brauche.Also ich bin ein recht zügiger Fahrer und ich komme mit meinem 205er ehrlich gesagt nicht über die 10ltr.Aber ich sage mir auch das Auto hat sein Gewicht und da stehen die 9-10 ltr nicht zum vergleich.Wo ich was raus holen möchte muss ich auch was durch die Leitung geben!!!Bevor du einen Umzug aus dem 5 Stock ohne Aufzug machst wird wohl jeder ersteinmal was frühstücken :-))))Zu dem Preis muss ich auch noch etwas sagen.Hatte mir einen Stern zusammen stellen lassen mit der selben Ausstattung und da bin ich auf den stolzen Preis von 69350 gekommen.Das war selbst mir zuviel.Glaube wer ein Auto mit etwas komfort haben möchte der ist mit dem C5 bestens bedient.Man sollte wie gesagt alles in den vergleich sehen Gewicht-Verbrauch,Ausstattung-Preis.

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sachsenloewe schrieb am Freitag, 3. April 2009, 22:02 Uhr:

Hallo,
seit Ende 11/08 habe ich den C 5 V6 3.0 den ich seit End 02/09 mit LPG befeuere...
Was interessiert mich das Gewicht des Wagens und dann sein Verbrauch?
1. bei der steifen Konstruktion der Karosserie und der sehr guten Schalldämmung (Türen, vordere Spritzwand, Scheiben) ist es wohl logisch, dass dann ein solcher Kombi nicht nur 1600 kg wiegen kann... Es vermittelt aber eine gute Straßenlage, was wiederum für mich sehr wichtig ist.
2. ein guter Gaul muss auch guten Hafer bekommen - alte Regel. Natürlich geht auch beim Betanken mit LPG beim Bezahlen mein breites Grinsen nicht mehr weg, da sich dieser Umbau als sehr praktikabel erwies... Rechnerisch armortisiert sich diese Investition bei mir in etwas über 13 Monaten...
Bisher seit über 3800 km mit LPG ohne Probleme.
Für mich als Vielfahrer, der fast nur Autobahn fährt, eine sehr gute Alternative. Reichweite ca. 430 km je nach Fahrweise.
Und wenn ich mal ein deutsches Premiummodell überholen möchte, ist die Sechsgangautomatik sehr willig am Werkeln...
Mein ausführlicher Testbericht ist hier im Forum zu lesen.

ciu

sachsenloewe

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Quelle: autobild

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Quelle: autobild

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Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum CITROEN C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP

Fahrzeugklasse

Mittelklasse

Produktionszeitraum

2008 - 2009

Technische Informationen

Hubraum

2720 ccm

Leistung

204 PS

Höchstgeschw.

222 km/h

Beschleunigung

0,0 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.877 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst

1.877 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

71 l

Reichweite bis zu

835 km

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

11,9 (innerorts)

6,5 (außerorts)

8,5 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

224 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 9.2 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 244 g/km

(11 Autofahrer fuhren 337.758 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

35.100 bis 37.900 €

Ausstattungs-
varianten

Tendance, Exclusive

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP Tendance Automatik	C5 Tourer V6 HDi 205 Biturbo FAP Exclusive Automatik **
Grundpreis	35.100 €	37.900 €
Fixkosten / Monat	123 €	122 €
Betriebskosten / Monat	134 €	139 €
Werkstattkosten / Monat	78 €	78 €
Wertverlust / Monat	412 €	468 €
Gesamtkosten / Monat	747 €	807 €
Gesamtkosten / km	0,59 €	0,64 €