CITROEN C5 Tourer 1.8 16V, 125 PS Kombi (seit 2008)

Im Topmodell Exclusive mit zusätzlichem 4.700-Euro-Luxuspaket ist alles vorhanden, was man braucht, um in einem von der Mercedes C-Klasse bis zum Ford Mondeo reichenden Konkurrenzumfeld eine gute Figur zumachen. Eine sehr umfangreiche Sicherheitsausstattung beispielsweise und ein großzügiges Platzangebot, abgesehen von der für lange Leute eingeschränkten Kopffreiheit im Fond. Material- und Verarbeitungsqualität überzeugen ebenfalls.

C5 mit hohem Federungskomfort

Der Testwagen verfügt über jene hydropneumatische Federung, die eine der tragenden Säulen des Citroën-Rufes darstellt. In ihrer neuesten Version heißt sie Hydractive III und bildet ganz klar den Höhepunkt dieses Automobils. Denn was hier an geschmeidigem Ansprechverhalten und gelassenem Wegbügeln von Bodenwellen geboten wird, ist absolute Spitzenklasse. Speziell über lange Bodenwellen schwebt der Citroën hinweg, dass man sich wundert, warum andere Autos so merkwürdige Karosseriebewegungen machen. Selbst Landstraßen übelster Ordnung werden zu scheinbar gepflegten Chausseen. Dass fiese Querwellen dann doch für die Insassen spürbar werden, bleibt als Beweis dafür, dass es keine Federung gibt, die wirklich alles wegschlucken kann. Es ändert aber nichts daran, dass der C5 nicht nur in seiner Klasse eine klare Spitzenstellung in Sachen Federungskomfort einnimmt.

Selbst anerkannte Könner wie ein C-Mercedes vermögen nicht jenes Gefühl des fliegenden Teppichs zu vermitteln wie der Citroën. Der erreicht, kein Wunder bei weitgehend identischer Fahrwerkstechnik, das Niveau des großen Bruders C6, ist ihm aber in fahrdynamischer Hinsicht klar überlegen. Dazu trägt in erster Linie die Lenkung bei, die spontaner und exakter arbeitet. Speziell in langen Kurven stellt man fest, wie leicht es fällt, ohne Korrekturen eine saubere Linie zu fahren.

Lenkung mit variabler Servounterstützung

Bei hohem Tempo vermittelt sie ein präzises Gefühl für die Straße, im City-Bereich ersetzt sie dies durch extreme Leichtgängigkeit, die das Rangieren komfortabel macht. Dass der C5 ein hohes Maß an aktiver Fahrsicherheit - einschließlich das Test-Prozedere gelassen wegsteckender Bremsen - bietet, darf als Selbstverständlichkeit abgehakt werden. Bemerkenswert ist eher, wie gut der vorherrschende, vom Fahrkomfort geprägte Eindruck von der Antriebseinheit unterstützt wird. Der 2,7 Liter große Turbodiesel, ein klassischer V6 mit 60 Grad Zylinderwinkel, präsentiert sich als einer der kultiviertesten Vertreter seiner Gattung.