Berlingo e-HDi 90 FAP EGS6 Bilder
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Auf der Suche nach einem verbrauchsgünstigen Auto bin ich über mobile und autoscout24 auf den Berlingo gestoßen.
Nagelneue Dieselautos für unter 14.000€ und ca. 5,5 - 6 Liter Verbrauch (spritmonitor.de) mit Rußpartikelfilter, Euro 5 und 3000 Liter max. Kofferraum haben meine Meinung zu diesen Familientransportern geändert.
Als Benziner mit ca. 10 Liter Verbrauch im Stadtverkehr gehen die alle gar nicht!!! Als Diesel allerdings sehr wohl eine Überlegung wert.
Das Design des Berlingo empfinde ich als recht stimmig und deutlich besser als VW Caddy, Renault Kangoo + Mercedes Citan+Vaneo, Fiat Doblo+Opel Combo oder Ford Transit Connect, aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache.... ...
Nagelneue Dieselautos für unter 14.000€ und ca. 5,5 - 6 Liter Verbrauch (spritmonitor.de) mit Rußpartikelfilter, Euro 5 und 3000 Liter max. Kofferraum haben meine Meinung zu diesen Familientransportern geändert.
Als Benziner mit ca. 10 Liter Verbrauch im Stadtverkehr gehen die alle gar nicht!!! Als Diesel allerdings sehr wohl eine Überlegung wert.
Das Design des Berlingo empfinde ich als recht stimmig und deutlich besser als VW Caddy, Renault Kangoo + Mercedes Citan+Vaneo, Fiat Doblo+Opel Combo oder Ford Transit Connect, aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache.... ...
Ich habe dann eine Probefahrt mit dem Berlingo Multispace e-HDI 90 mit EGS6 gemacht.
Der Umgang mit der Automatik ist kinderleicht und ich gewöhnte mich auf der ca. 30km weiten Probefahrt sehr schnell daran.
Das egs6 ist kein Doppelkupplungsgetriebe und kann deshalb auch nicht mit einem solchen gleich gesetzt werden, weder von den Kosten noch vom Schaltverhalten her.
Der runde Automatik-Drehknopf (s. Foto 2) links neben der autom. Klimaanlage ist recht ungewöhnlich und schafft durch den Wegfall des Schaltknüppels einen fast freien Zugang zwischen Fahrer und Beifahrer. In engen Parklücken kann man so auch mal auf der Beifahrerseite einsteigen und "läuft" dann ganz entspannt zum Fahrersitz durch.
Beim Schalten vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang sucht die rechte Hand Anfangs den Schaltknüppel in der Nähe der Handbremse. Mit etwas Routine schaltet sich der Drehknopf wie von selbst und ohne hin zu schauen.
Wenn man nicht zuviel Gas gibt (Elektronik vermutet Beschleunigung für Überholmanöver- fährt die Gänge länger aus) aber auch nicht zu zaghaft Gas gibt (elektronik vermutet keine Beschleunigung), dann reduziert man den Verbrauch und die leichten Nickbewegungen.
Mit dieser Fahrweise wird man auch nicht zum Verkehrshindernis und kann den Verbrauch im Stadtverkehr (Berufsverkehr in Berlin!) auf Anhieb auf 5,5 Liter drücken.
Für ein Auto mit 1,6 Tonnen Gewicht inkl. Fahrer ein beachtlicher Wert! Meinen Ford Focus C-max mit 100Ps als Benziner(1,33 Tonnen) bekam ich auf gleicher Strecke nie unter 7,5 Liter Super.
Bei den Aktuellen Spritpreisen (D 1,50€, S 1,70€) macht das eine Ersparnis von 4,50€ auf 100km! Bei 15.000km/Jahr macht das 675€ Ersparnis. Steuer und Versicherungsbereinigt sind dann immer noch 400€ "gespart".
Die problemlos agierende Start+Stop Technik funktionierte nach ca. 2 km auch bei 0 Grad Außentemperatur, laut Citroen bis -5 Grad! Also nicht nur eine Schönwettertechnik wie beim Mini, 1er BMW oder Volvo xc60 (alle selbst im Herbst+Winter gefahren)!
Die Schaltung arbeitet in dieser Zeit anfangs etwas verzögert, dass kennt man auch von der Handschaltung wenn das Getriebeöl noch kalt und zäh ist.
Eine mitlaufende Stoppuhr zeigt einem an, wie lange man auf dem Weg zur Arbeit an Ampeln usw. steht und jetzt keinen Sprit mehr sinnlos verbraucht- tolle Idee!
Man kann sich den momentanen Verbrauch und den Gesamtverbrauch anzeigen lassen, das ist ja heute selbst bei Dacia zu haben und erzieht zu sparsamer Fahrweise.
Die Heizung wurde bei 0 Grad nach ca. 5 min lauwarm. Das Ging bei meinem Benziner auch nicht schneller, also für mich OK. In Verbindung mit der Sitzheizung kommt kein Gedanke an frieren im Auto auf!
Da im März 2012 ein Facelift (LED Tagfahrlicht, Kurvenlicht, geänderter Kühlergrill, geänderte Spiegel, neues Stoffdesign) bei Citroen und Peugeot die Preise für das "alte" Modell zum Purzeln brachte, habe ich mich für den Kauf eines Berlingo Multispace e-HDI 90 EGS6 Automatik-Getriebe airdream (automatisiertes Schaltgetriebe, verkleideter Unterboden, Aerodynamisch optimierter Kühlergrill, kleiner Heckspoiler), mit autom. Klimaanlage, Sitzheizung, Tempomat, Licht+Regensensor, Einparkhilfe hinten und Dachreling entschieden.
Für glatte 15.000€ ein nagelneues, großes Auto mit ESP, ABS, 6x Airbags, modernstem Dieselmotor mit Rußpartikelfilter, 4xEnergiesparreifen auf Stahlfelge, 4xWinterreifen auf Stahlfelge, Einparkhilfe hinten, Nebelleuchten. Dafür gibt es nicht mal bei Dacia Autos mit dieser Ausstattung! Einen VW Caddy bekommt man Ausstattungsbereinigt mit 20% Rabatt nicht für unter 23.000€ (s. Autoscout, mobile, VW Händler). Bei 8.000,-€ Differenz wird man schon stutzig. Ich hab mir noch die Verlängerung auf 5 Jahre Garantie gegönnt, somit sollte mein Citroen Experiment gelingen.
Für die Gespannfahrer - die Anhängelast beträgt beim 2011er Berlingo eGS6 laut Zulassungsbescheinigung gebremst und ungebremst nur leichte 500kg!!! Mit dem Facelift 2012 sind es wieder (wie bei den anderen Modellen üblich) 1300kg gebremst und 750kg ungebremst. Vermutlich aus Sorge, dass das Automatikgetriebe mit höheren Lasten nicht klarkommt oder ein erheblicher Druckfehler, der sich bis in die Zulassungsbescheinigungen durchgemogelt hat?!
Der geringe Verbrauch lässt sich vom ersten Kilometer an erreichen. Da die Automatik erst bei 2000 Umdrehungen hochschaltet kann man im Automatik Modus per Schaltwippe (sehr lässig übrigens) am Lenkrad schon ab 1500 Umdrehungen hochschalten, das reduziert das Motorgeräusch in der 30er und in der 50er Zone. Einen wirklich besseren Verbrauch kann ich dadurch allerdings nicht erreichen, anscheinend verringert die Elektronik den Spritverbrauch (Steuerung der Drosselklappe+Vakuumsaugpumpe, etc.) im Automatikmodus besser als man meint. Wenn man nämlich untertourig fährt wird das Diesel-Luft Gemisch mit einem höheren Dieselgehalt gefahren, was dann den Verbrauch wieder erhöht. Zu untertourig kann man jedoch weder im Automatik- als auch im Manuellmodus fahren, es wird dann von allein runter geschaltet. Besser ist, man beschleunigt zügig (ohne Kickdown!) auf ca. 2100 Umin, dann schaltet er in den nächsten Gang und man kann in diesem dahinrollen. Das funktioniert sowohl für 30km/h im 3.ten als auch für 50km/h im 4.ten.
Bis 130m/h liegt der Verbrauch nicht über 6 Liter und die Geräusche stören weder das Radio noch die Unterhaltung. Bei 160km/h steigt der Verbrauch auf 9-10 Liter- hier rächt sich der sehr hohe Windwiderstand dieser Fahzeuggattung.
Die Lenkung und Federung fährt sich wie ein normaler PKW. Das in Höhe und Tiefe verstellbare Lenkrad lässt sich ergonomisch gut einstellen. Je mehr man geladen hat, umso sanfter schluckt die Federung Unebenheiten der Straße weg.
Die Einparkhilfe ist eine tolle Ergänzung, da die ungewohnten Ausmaße des Fahrzeugs etwas Übung benötigen und in sehr engen Parklücken ist die Automatik nicht so feinfühlig wie eine selbstbediente Kupplung- das Piepen verhindert sicher den schädlichen Kontakt zum Fremdfahrzeug. Der Wendekreis ist auf Grund des langen Radstandes recht groß, allerdings nicht größer als bei einem Ford Focus Kombi.
Die Verarbeitung ist gut, nichts klappert bis jetzt, die verwendeten Materialien sind farblich geschmackvoll aufeinander abgestimmt wirken allerdings billig, neigen jedoch auch nicht zum schnellen zerkratzen.
Wer hier Wohnzimmeransprüche hat muss dann doch zu VW gehen. Für einen Gebrauchsgegenstand mit Nutzwertanspruch, den ich nach 5 Jahren wieder verkaufe ist das absolut OK.
Die Wartungsintervalle von 2 Jahren oder 20.000km kommen meinen geringen Fahrleistungen entgegen. Bei den Dieseln von Citroen ohne Automatik sind es sogar 30.000km.
Kurz noch zum Crashtestergebnis, den der Berlingo mit 4 Sternen absolviert. Das ist ein guter Wert, sollte natürlich besser sein!!! Was man jedoch beachten muss ist: bei einer Kollision mit einem 300-400 kg leichteren Wagen (selbst mit 5 Sternen) erhält der leichtere Wagen mehr kinetische Energie und wird immer stärker beschädigt sein. Die Insassen im schwereren Fahrzeug sind dadurch immer besser geschützt als die Insassen im leichteren Fahrzeug. Einfach mal Googeln was bei einem solchen Crash von Smart und Up! so übrig bleibt, ein Smart hüpft dann gern mal wie ein Tennisball durch die Gegend, das ist sicherlich nicht gut für die Insassen und ein Airbag löst nur 1 mal aus!
Ganz toll wäre noch ein automatischer Abstandswarner speziell im Stadtverkehr, der selbständig bremst- bei Ford und Volvo funktioniert das ja schon ganz großartig!
Fazit: Ein modernes Auto mit zeitgemäßer Sicherheitstechnik, modernster Motorentechnik, Verbräuche von 4,5-5,5 Liter im Stadverkehr und 5,5 – 6 Liter auf der Autobahn bei moderater Fahrweise bis max. 125 km/h, Multifunktional (selbst ein Bett mit 1,90 x 1,20 Liegefläche lässt sich nach Ausbau der Rücksitze einbauen), automatischen Helfern aller Art für 15.000€ inkl. MwSt sind ein absolut faires Angebot.
Anbei noch eine technische Erklärung zum E-HDI airdrem Concept und EGS6 Getriebe für alle, die es ganz genau wissen wollen, der Pressetext von Citroen:
"Mit der e-HDi-Technologie, einem STOP & START-System der neuesten Generation, bietet Citroen seit Frühjahr 2011 im Berlingo e-HDI 90 FAP Spritspar-Technologie für die breite Masse. e-HDi kombiniert dabei ein Dieselaggregat erstmals mit einem reversiblen Starter-Generator (i-StARS der 2. Generation von Valeo).
Vorteil dieses Systems: Das für den Start eines Selbstzünders erforderliche Drehmoment steht sehr schnell zur Verfügung. Der Motor wird automatisch ausgeschaltet und innerhalb von 400 Millisekunden wieder angelassen. Dies geschieht nahezu doppelt so schnell wie bei einem manuellen Start durch den Fahrer und rund 30% schneller als mit einer konventionellen Start-Stop-Technologie. Die Motorabschaltung erfolgt automatisch in Abstimmung mit der Getriebesteuerung unterhalb einer Rollgeschwindigkeit von 20 km/h in Kombination mit einem Handschaltgetriebe bzw. von 8 km/h mit elektronisch gesteuertem Schaltgetriebe 6-Gang EGS6.
Der Starter-Generator (Volt Control) steuert auch die Rückgewinnung der Bremsenergie. Ein "e-Booster" genanntes Bauteil (UCAP-Kondensator, 5 Volt, 1.300 Farad) liefert dazu die Leistungselektronik und dient zugleich als Energiespeicher. In dieser Doppelfunktion ist er zum einen Energielieferant und unterstützt zum anderen die Bordspannung beim Anlassen. Das STOP & START-System e-HDi ist über einen breiten Temperaturbereich von -5° bis 30°C einsatzbereit.
Starter-Generator
i-StARS ist Generator und Starter in einem und erreicht eine Leistung von 2,2 kW. Im Starterbetrieb erfolgt das Anlassen über den Generatorriemen ohne Verzögerung und vollkommen ruckfrei. Es handelt sich um eine Synchronmaschine, die mit Drehstrom arbeitet. Für den Ausgleich der 3 Phasen wird anstelle von Dioden die Technologie des MOSFET-Feldeffekttransistors (Metall-Oxid-Halbleiter-FET) eingesetzt, die einen hervorragenden Wirkungsgrad von 77% (nach VDA) erreicht. Das sind 10 Prozentpunkte mehr als bei einem herkömmlichen Generator, was eine zusätzliche Kraftstoffeinsparung bewirkt. Der Antrieb des Starter-Generators erfolgt über den frontseitigen Riemen.
Über ein reversibles Spannelement kann die Leistungsübertragung in beide Richtungen erfolgen, je nachdem ob das System im Starter- oder im Generatorbetrieb arbeitet. Der Erststart bei kaltem Motor erfolgt über einen klassischen Anlasser.
Die Micro-Hybrid-Technologie wird mit dem 82 kW (112 PS) (beim Berlingo EGS6+92PS) starken 1.6 Liter e-HDi FAP in Kombination mit dem besonders effizienten automatisierten 6-Ganggetriebe (EGS6) und seit Mai 2011 erstmals in Verbindung mit einer 6-Gang-Handschaltung angeboten. Durch den Einsatz von e-HDi kann der Gesamtverbrauch um bis zu 15% gesenkt werden."
1. Nachtrag
Eine erste "Langzeitbilanz":
Bisher läuft der Wagen absolut problemlos. Der Verbrauch beläuft sich insgesamt über 10.000km auf 6,0 Liter inkl. Autobahn-, Land- und Stadtverkehr zu je 1/3. Auf der Autobahn auch mal mit 165kmh unterwegs verbraucht er 8 l/100km. Im Stadtverkehr hat er sich bei 5,5 Liter eingependelt. Auf der Landsraße im Mix mit erlaubten 30-50-70-100kmh sind 4,5Liter realistisch zu erreichen. Auch wenn die Angaben aus den zum Modellvergleich einheitlichen Prüfvorschriften (VO (EG) 715/2007) kaum zu erreichen sind, so bringt die Spartechnik im Alltag tatsächlich etwas. Mit dem 60Liter Tank sind somit bei entspannter Fahrweise 1000km Reichweite gut möglich.
Sehr angenehm ist das geringe Geräuschniveau bis 150kmh, danach wirds dann durch die Windgeräusche lauter. Mit Tempomat und 130kmh ist Autofahren fast schon Entspannung.
Die Stopp-Start Technik ist unauffällig und tut anstandslos ihren Dienst. Auch auf Kreuzungen oder an Schranken hab ich da keine bedenken mehr.
Das EGS6 Automatikgetriebe mit den Schaltwippen am Lenkrad hat sich an meine Fahrweise gewöhnt ;-) oder ich mich an das Getriebe. Ich kann es nur empfehlen! Anfangs habe ich mit den Schaltwippen hin und wieder mal eingegriffen, inzwis´chen überlasse ich alles der Spritsparelektronik.
Jetzt bin ich mal auf den Winter und fahren Bei Schnee und Eis gespannt.
Der Umgang mit der Automatik ist kinderleicht und ich gewöhnte mich auf der ca. 30km weiten Probefahrt sehr schnell daran.
Das egs6 ist kein Doppelkupplungsgetriebe und kann deshalb auch nicht mit einem solchen gleich gesetzt werden, weder von den Kosten noch vom Schaltverhalten her.
Der runde Automatik-Drehknopf (s. Foto 2) links neben der autom. Klimaanlage ist recht ungewöhnlich und schafft durch den Wegfall des Schaltknüppels einen fast freien Zugang zwischen Fahrer und Beifahrer. In engen Parklücken kann man so auch mal auf der Beifahrerseite einsteigen und "läuft" dann ganz entspannt zum Fahrersitz durch.
Beim Schalten vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang sucht die rechte Hand Anfangs den Schaltknüppel in der Nähe der Handbremse. Mit etwas Routine schaltet sich der Drehknopf wie von selbst und ohne hin zu schauen.
Wenn man nicht zuviel Gas gibt (Elektronik vermutet Beschleunigung für Überholmanöver- fährt die Gänge länger aus) aber auch nicht zu zaghaft Gas gibt (elektronik vermutet keine Beschleunigung), dann reduziert man den Verbrauch und die leichten Nickbewegungen.
Mit dieser Fahrweise wird man auch nicht zum Verkehrshindernis und kann den Verbrauch im Stadtverkehr (Berufsverkehr in Berlin!) auf Anhieb auf 5,5 Liter drücken.
Für ein Auto mit 1,6 Tonnen Gewicht inkl. Fahrer ein beachtlicher Wert! Meinen Ford Focus C-max mit 100Ps als Benziner(1,33 Tonnen) bekam ich auf gleicher Strecke nie unter 7,5 Liter Super.
Bei den Aktuellen Spritpreisen (D 1,50€, S 1,70€) macht das eine Ersparnis von 4,50€ auf 100km! Bei 15.000km/Jahr macht das 675€ Ersparnis. Steuer und Versicherungsbereinigt sind dann immer noch 400€ "gespart".
Die problemlos agierende Start+Stop Technik funktionierte nach ca. 2 km auch bei 0 Grad Außentemperatur, laut Citroen bis -5 Grad! Also nicht nur eine Schönwettertechnik wie beim Mini, 1er BMW oder Volvo xc60 (alle selbst im Herbst+Winter gefahren)!
Die Schaltung arbeitet in dieser Zeit anfangs etwas verzögert, dass kennt man auch von der Handschaltung wenn das Getriebeöl noch kalt und zäh ist.
Eine mitlaufende Stoppuhr zeigt einem an, wie lange man auf dem Weg zur Arbeit an Ampeln usw. steht und jetzt keinen Sprit mehr sinnlos verbraucht- tolle Idee!
Man kann sich den momentanen Verbrauch und den Gesamtverbrauch anzeigen lassen, das ist ja heute selbst bei Dacia zu haben und erzieht zu sparsamer Fahrweise.
Die Heizung wurde bei 0 Grad nach ca. 5 min lauwarm. Das Ging bei meinem Benziner auch nicht schneller, also für mich OK. In Verbindung mit der Sitzheizung kommt kein Gedanke an frieren im Auto auf!
Da im März 2012 ein Facelift (LED Tagfahrlicht, Kurvenlicht, geänderter Kühlergrill, geänderte Spiegel, neues Stoffdesign) bei Citroen und Peugeot die Preise für das "alte" Modell zum Purzeln brachte, habe ich mich für den Kauf eines Berlingo Multispace e-HDI 90 EGS6 Automatik-Getriebe airdream (automatisiertes Schaltgetriebe, verkleideter Unterboden, Aerodynamisch optimierter Kühlergrill, kleiner Heckspoiler), mit autom. Klimaanlage, Sitzheizung, Tempomat, Licht+Regensensor, Einparkhilfe hinten und Dachreling entschieden.
Für glatte 15.000€ ein nagelneues, großes Auto mit ESP, ABS, 6x Airbags, modernstem Dieselmotor mit Rußpartikelfilter, 4xEnergiesparreifen auf Stahlfelge, 4xWinterreifen auf Stahlfelge, Einparkhilfe hinten, Nebelleuchten. Dafür gibt es nicht mal bei Dacia Autos mit dieser Ausstattung! Einen VW Caddy bekommt man Ausstattungsbereinigt mit 20% Rabatt nicht für unter 23.000€ (s. Autoscout, mobile, VW Händler). Bei 8.000,-€ Differenz wird man schon stutzig. Ich hab mir noch die Verlängerung auf 5 Jahre Garantie gegönnt, somit sollte mein Citroen Experiment gelingen.
Für die Gespannfahrer - die Anhängelast beträgt beim 2011er Berlingo eGS6 laut Zulassungsbescheinigung gebremst und ungebremst nur leichte 500kg!!! Mit dem Facelift 2012 sind es wieder (wie bei den anderen Modellen üblich) 1300kg gebremst und 750kg ungebremst. Vermutlich aus Sorge, dass das Automatikgetriebe mit höheren Lasten nicht klarkommt oder ein erheblicher Druckfehler, der sich bis in die Zulassungsbescheinigungen durchgemogelt hat?!
Der geringe Verbrauch lässt sich vom ersten Kilometer an erreichen. Da die Automatik erst bei 2000 Umdrehungen hochschaltet kann man im Automatik Modus per Schaltwippe (sehr lässig übrigens) am Lenkrad schon ab 1500 Umdrehungen hochschalten, das reduziert das Motorgeräusch in der 30er und in der 50er Zone. Einen wirklich besseren Verbrauch kann ich dadurch allerdings nicht erreichen, anscheinend verringert die Elektronik den Spritverbrauch (Steuerung der Drosselklappe+Vakuumsaugpumpe, etc.) im Automatikmodus besser als man meint. Wenn man nämlich untertourig fährt wird das Diesel-Luft Gemisch mit einem höheren Dieselgehalt gefahren, was dann den Verbrauch wieder erhöht. Zu untertourig kann man jedoch weder im Automatik- als auch im Manuellmodus fahren, es wird dann von allein runter geschaltet. Besser ist, man beschleunigt zügig (ohne Kickdown!) auf ca. 2100 Umin, dann schaltet er in den nächsten Gang und man kann in diesem dahinrollen. Das funktioniert sowohl für 30km/h im 3.ten als auch für 50km/h im 4.ten.
Bis 130m/h liegt der Verbrauch nicht über 6 Liter und die Geräusche stören weder das Radio noch die Unterhaltung. Bei 160km/h steigt der Verbrauch auf 9-10 Liter- hier rächt sich der sehr hohe Windwiderstand dieser Fahzeuggattung.
Die Lenkung und Federung fährt sich wie ein normaler PKW. Das in Höhe und Tiefe verstellbare Lenkrad lässt sich ergonomisch gut einstellen. Je mehr man geladen hat, umso sanfter schluckt die Federung Unebenheiten der Straße weg.
Die Einparkhilfe ist eine tolle Ergänzung, da die ungewohnten Ausmaße des Fahrzeugs etwas Übung benötigen und in sehr engen Parklücken ist die Automatik nicht so feinfühlig wie eine selbstbediente Kupplung- das Piepen verhindert sicher den schädlichen Kontakt zum Fremdfahrzeug. Der Wendekreis ist auf Grund des langen Radstandes recht groß, allerdings nicht größer als bei einem Ford Focus Kombi.
Die Verarbeitung ist gut, nichts klappert bis jetzt, die verwendeten Materialien sind farblich geschmackvoll aufeinander abgestimmt wirken allerdings billig, neigen jedoch auch nicht zum schnellen zerkratzen.
Wer hier Wohnzimmeransprüche hat muss dann doch zu VW gehen. Für einen Gebrauchsgegenstand mit Nutzwertanspruch, den ich nach 5 Jahren wieder verkaufe ist das absolut OK.
Die Wartungsintervalle von 2 Jahren oder 20.000km kommen meinen geringen Fahrleistungen entgegen. Bei den Dieseln von Citroen ohne Automatik sind es sogar 30.000km.
Kurz noch zum Crashtestergebnis, den der Berlingo mit 4 Sternen absolviert. Das ist ein guter Wert, sollte natürlich besser sein!!! Was man jedoch beachten muss ist: bei einer Kollision mit einem 300-400 kg leichteren Wagen (selbst mit 5 Sternen) erhält der leichtere Wagen mehr kinetische Energie und wird immer stärker beschädigt sein. Die Insassen im schwereren Fahrzeug sind dadurch immer besser geschützt als die Insassen im leichteren Fahrzeug. Einfach mal Googeln was bei einem solchen Crash von Smart und Up! so übrig bleibt, ein Smart hüpft dann gern mal wie ein Tennisball durch die Gegend, das ist sicherlich nicht gut für die Insassen und ein Airbag löst nur 1 mal aus!
Ganz toll wäre noch ein automatischer Abstandswarner speziell im Stadtverkehr, der selbständig bremst- bei Ford und Volvo funktioniert das ja schon ganz großartig!
Fazit: Ein modernes Auto mit zeitgemäßer Sicherheitstechnik, modernster Motorentechnik, Verbräuche von 4,5-5,5 Liter im Stadverkehr und 5,5 – 6 Liter auf der Autobahn bei moderater Fahrweise bis max. 125 km/h, Multifunktional (selbst ein Bett mit 1,90 x 1,20 Liegefläche lässt sich nach Ausbau der Rücksitze einbauen), automatischen Helfern aller Art für 15.000€ inkl. MwSt sind ein absolut faires Angebot.
Anbei noch eine technische Erklärung zum E-HDI airdrem Concept und EGS6 Getriebe für alle, die es ganz genau wissen wollen, der Pressetext von Citroen:
"Mit der e-HDi-Technologie, einem STOP & START-System der neuesten Generation, bietet Citroen seit Frühjahr 2011 im Berlingo e-HDI 90 FAP Spritspar-Technologie für die breite Masse. e-HDi kombiniert dabei ein Dieselaggregat erstmals mit einem reversiblen Starter-Generator (i-StARS der 2. Generation von Valeo).
Vorteil dieses Systems: Das für den Start eines Selbstzünders erforderliche Drehmoment steht sehr schnell zur Verfügung. Der Motor wird automatisch ausgeschaltet und innerhalb von 400 Millisekunden wieder angelassen. Dies geschieht nahezu doppelt so schnell wie bei einem manuellen Start durch den Fahrer und rund 30% schneller als mit einer konventionellen Start-Stop-Technologie. Die Motorabschaltung erfolgt automatisch in Abstimmung mit der Getriebesteuerung unterhalb einer Rollgeschwindigkeit von 20 km/h in Kombination mit einem Handschaltgetriebe bzw. von 8 km/h mit elektronisch gesteuertem Schaltgetriebe 6-Gang EGS6.
Der Starter-Generator (Volt Control) steuert auch die Rückgewinnung der Bremsenergie. Ein "e-Booster" genanntes Bauteil (UCAP-Kondensator, 5 Volt, 1.300 Farad) liefert dazu die Leistungselektronik und dient zugleich als Energiespeicher. In dieser Doppelfunktion ist er zum einen Energielieferant und unterstützt zum anderen die Bordspannung beim Anlassen. Das STOP & START-System e-HDi ist über einen breiten Temperaturbereich von -5° bis 30°C einsatzbereit.
Starter-Generator
i-StARS ist Generator und Starter in einem und erreicht eine Leistung von 2,2 kW. Im Starterbetrieb erfolgt das Anlassen über den Generatorriemen ohne Verzögerung und vollkommen ruckfrei. Es handelt sich um eine Synchronmaschine, die mit Drehstrom arbeitet. Für den Ausgleich der 3 Phasen wird anstelle von Dioden die Technologie des MOSFET-Feldeffekttransistors (Metall-Oxid-Halbleiter-FET) eingesetzt, die einen hervorragenden Wirkungsgrad von 77% (nach VDA) erreicht. Das sind 10 Prozentpunkte mehr als bei einem herkömmlichen Generator, was eine zusätzliche Kraftstoffeinsparung bewirkt. Der Antrieb des Starter-Generators erfolgt über den frontseitigen Riemen.
Über ein reversibles Spannelement kann die Leistungsübertragung in beide Richtungen erfolgen, je nachdem ob das System im Starter- oder im Generatorbetrieb arbeitet. Der Erststart bei kaltem Motor erfolgt über einen klassischen Anlasser.
Die Micro-Hybrid-Technologie wird mit dem 82 kW (112 PS) (beim Berlingo EGS6+92PS) starken 1.6 Liter e-HDi FAP in Kombination mit dem besonders effizienten automatisierten 6-Ganggetriebe (EGS6) und seit Mai 2011 erstmals in Verbindung mit einer 6-Gang-Handschaltung angeboten. Durch den Einsatz von e-HDi kann der Gesamtverbrauch um bis zu 15% gesenkt werden."
1. Nachtrag
Eine erste "Langzeitbilanz":
Bisher läuft der Wagen absolut problemlos. Der Verbrauch beläuft sich insgesamt über 10.000km auf 6,0 Liter inkl. Autobahn-, Land- und Stadtverkehr zu je 1/3. Auf der Autobahn auch mal mit 165kmh unterwegs verbraucht er 8 l/100km. Im Stadtverkehr hat er sich bei 5,5 Liter eingependelt. Auf der Landsraße im Mix mit erlaubten 30-50-70-100kmh sind 4,5Liter realistisch zu erreichen. Auch wenn die Angaben aus den zum Modellvergleich einheitlichen Prüfvorschriften (VO (EG) 715/2007) kaum zu erreichen sind, so bringt die Spartechnik im Alltag tatsächlich etwas. Mit dem 60Liter Tank sind somit bei entspannter Fahrweise 1000km Reichweite gut möglich.
Sehr angenehm ist das geringe Geräuschniveau bis 150kmh, danach wirds dann durch die Windgeräusche lauter. Mit Tempomat und 130kmh ist Autofahren fast schon Entspannung.
Die Stopp-Start Technik ist unauffällig und tut anstandslos ihren Dienst. Auch auf Kreuzungen oder an Schranken hab ich da keine bedenken mehr.
Das EGS6 Automatikgetriebe mit den Schaltwippen am Lenkrad hat sich an meine Fahrweise gewöhnt ;-) oder ich mich an das Getriebe. Ich kann es nur empfehlen! Anfangs habe ich mit den Schaltwippen hin und wieder mal eingegriffen, inzwis´chen überlasse ich alles der Spritsparelektronik.
Jetzt bin ich mal auf den Winter und fahren Bei Schnee und Eis gespannt.
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