BMW 7er Reihe - Geschichte, Hintergrundinformationen und Fakten
Aktuelle Oberklasse-Limousinen – Seit 1976 werden die BMW 7er produziert. Von den Luxuslimousinen gibt es mittlerweile vier Modelle: BMW E23, E32, E38 und E65/E66.
Bis 1986 wurde der erste 7er, der BMW E23 mit Sechs-Zylinder-Reihenmotoren gefertigt. Die Motorleistungen reichen von 170 PS (125 kW) bis 252 PS (185 kW).
Der E32 wurde von 1988 bis 1994 als Limousine und als viertürige Langlimousine in Ausführungen mit Ottomotoren von 188 PS (138 kW) bis 300 PS (220 kW) hergestellt.
Von 1994 bis 2001 wurde der E38 mit Ottomotoren von 193 PS (142 kW) bis 326 PS (240 kW) produziert und mit Dieselmotoren von 143 PS (105 kW) bis 245 PS (180 kW).
Der BMW E65 ist als viertürige Limousine in zwei Radabständen erhältlich mit Diesel- oder Ottomotoren von 231 PS (170 kW) bis 445 PS (327 kW). Der E65 mit um 140 mm verlängertem Radabstand wird als E66 verkauft. Für Herbst 2008 ist sein Nachfolger der F01 angekündigt.
Traditionell übertrumpfen sich BMW 7er und Mercedes S-Klasse im Wechsel von Generation zu Generation. Doch soviel Innovation wie im neuen 7er der fünfte gab es noch nie: Mitlenkende Hinterräder, Tempomat mit Stop&Go-Funktion, Nachtsichtsystem mit Personenerkennung, Black-Panel-Cockpit, Spurwechsel-Warner mit Verkehrszeichenerkennung und Fernentriegelung via ConnectedDrive aus Hunderten von Kilometern Entfernung ... Was auch die aktuelle 7er-Reihe nicht auf die Reihe kriegt? Mit Sonderausstattung wird sie zum Groschengrab.
Sowohl die 5,072 m messende 7er Limousine als auch die mit eigenständiger C-Säule und Dachlinie gestalteten, exakt 14 cm längeren Langversionen 750Li und 740Li (+ 10 mm Kopffreiheit) warten mit dem jeweils längsten Radstand ihrer Klasse auf (3.070 und 3.210 mm). Trotzdem mimt der schlanker als bisher auftretende 7er auf der Waage nicht das Schwergewicht: - 35 (ausstattungsbereinigt: - 55 kg) im Vergleich zum Vorgänger dank reichlich Alu (Türen , Dach, Motorhaube, Seitenwände, Kurbelgehäuse). Leergewicht: 1.935 2.055 kg
Die Schrulligkeiten des Vormodells sind Vergangenheit: Die Klimaautomatik läßt sich über das Tastenfeld auf der Mittelkonsole regeln, und der Gangwahlschalter befindet sich auf der Mittelkonsole. Der Kontrast des Black-Panel-Farbdisplays macht die Sonnenhutze über den erst mit der Zündung erscheinenden Ziffern der Rundinstrumente obsolet. Das iDrive wird mit neu gestaltetem Controller (mit Direktwahltasten) über den großen und hochauflösenden 10,2 Zoll-Bildschirm (1.280 x 480 Pixel) gesteuert. Dabei übernimmt die Kontrolleinheit bei Aufruf von Internetseiten (aus Sicherheitsgründen nur im Stand möglich) die Funktion einer herkömmlichen Computermaus.
Der aktive und elektronische Charakter der Bedieneinheiten im leicht zur Fahrerseite hin geneigten Cockpit setzt sich anderswo fort. Schon die Grundausstattung des 730d umfasst die dynamische Dämpferkontrolle mit vier Kennlinien ( Comfort, Normal, Sport und Sport +), Gurtstrammer, crashaktive Kopfstützen (beides vorne), den aktiven Bremsassistenten und das per Tastendruck aktivierbare Auto-Hold (Festhalten des Fahrzeugs im Stand). Die Wankstabilisierung, die bis 3 Grad mitsteuernde Integral-Aktivlenkung und 20 Zoll-Individual-Räder sind weitere Aktivposten, die den hohen Preis des 7er weiter geht´s immer: Head-Up-Display, Internet-Zugang zu Flatrate-Konditionen, 4-Zonen-Klima, Fond-Einzelsitze mit Massage- und Klimafunktion ... nochmals nach oben hieven. Was dem aufpreisgeschüttelten Fahrer aber in jedem Fall erspart bleibt, ist das dicke Bedienhandbuch: Die Betriebsanleitung wurde erstmals (via iDrive) im Automobil integriert.
Motoren, Daten und Preise
Das Motorenangebot umfasst zur Markteinführung drei Aggregate. Den Reihensechszylinder-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung und 245 PS und zwei Benziner mit Twin-Turbo-Aufladung und Direkteinspritzung. Den 4,4 Liter-V8 mit 407 PS und den 326 PS produzierenden 3,0 Liter-Sechszylinder. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm EU 5. Immer mit an Bord sind das weiterentwickelte Sechsgang-Automatikgetriebe (von ZF) und die BMW-Sparphilosophie Efficient Dynamics (Bremsenergie-Rückgewinnung, bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten).
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