BMW 320d DPF, 177 PS Limousine (2007-2008, E90)

BMW 320d DPF (2007-2008, E90) Front + links

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320d DPF Bilder (16)

11 Tests5 Erfahrungen

Hubraum: 1995 ccm
Leistung: 177 PS (130 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 32.700 €

Verbrauch lt. Hersteller: 4,8 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 6,3 l/100km

Wertverlust pro Monat: 385 €
Gesamtkosten pro Monat: 622 €

Erfahrungen(5)

Tests(11)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,51 ]

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März 2009, franz0501

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Kurvenverhalten *****
Geradeauslauf: *****
Lenkung generell: *****
Beschleunigung (leistungsbezogen): *****
Schaltung: *****
Geräuschniveau (auch Autobahn): ****
Scheinwerferausleuchtung Autobahn: ****
Qualitätseindruck (in 15 Mon. 0 Werkstattbesuche): *****
Sportsitze (Stoff/Leder) knapp in weiter Einst.: ****
(sportliche aber oben etwas breitere Figur)
Aufheizung innen gering: ****
RunFlat-Reifen (ausreichender Komfort): ****
Der Verbrauch kann bei häufiger Nutzung des Tempomats gering gehalten werden.
Gegenüber dem vorher gefahrenen A6 2.4 Bj. 2002 in fast allen Belangen Vorteile. ...

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Februar 2009, gb

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

Ich fahre seit gut zwei Jahren eine 320d Limousine der aktuellen E90-Produktion, und zunächst mal: 163 PS und 340 Nm reichen in allen Lebenslagen.
Der Verbrauch liegt bei etwa gleichen Anteilen von Kurzstrecken, Landstraßen und sehr langen Autobahnstrecken nach mittlerweile 62000 km bei vernünftigen 6,2 Litern.
Wenn ich jetzt noch hinzufüge, dass der BMW-Händler über eine sehr gut ausgebildete und in Sachen Kundenfreundlichkeit überzeugende Mannschaft verfügt, ist fast alles Positive schon gesagt. Vernünftig ist auch die Service-und Inspektionsregelung: Es wird gemacht, was der Schlüssel anzeigt und was der Kunde an Mängeln selbst festgestellt hat.
Das Bixenon-licht ist toll, ...

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aber auf das Kurvenfahrlicht kann man verzichten, das ist sehr wenig effektiv.
Bei langen Touren im Winter wird der Mitteltunnel warm, da hat das Werk ein Stück Isolierung des Heizungstunnels vergessen.
Bei meinem Fahrzeug gab es einmal erstauntes Grinsen in der Werkstatt, als ich bemängelte, dass die Heckscheibenheizung nicht funktionierte. Resultat: Das BMW-Werk hatte trotz aller Endabnahmekontrollen vergessen eine Sicherung einzubauen!
Auch das Radio (toller Klang bei dem großen Soundsystem) streikte einmal: Die Werkstatt baute es kurzerhand aus, steckte ein nagelneues wieder rein, ohne groß nach Fehlern zu suchen: Kommentar der Werkstatt: "Wenn sowas vorkommt, macht man bei BMW kurzen Prozess..." Also Wartezeiten Fehlanzeige.
Einmal hat mir das System mit den Notlauf-Reifen wirklich geholfen, da leuchtete das Symbol auf und prompt war ein dicker Nagel im Reifen. 265 ,- je Reifen, sehr teuer. Und nicht jeder Reifenhändler hat die Maschine, die zum Abnehmen der Reifen nötig ist. Mein Reifenhändler sagte mir, dass so eine Maschine über 7000,- kostet, "und das nur wegen BMW investieren?"
REIFEN---dazu würde ich gerne mal was von euch lesen. Die 45-er Sommerreifen mit den Notlaufeigenschaften haben eine Innenwulst, so dass die Alufelge nach außen übersteht. Ergebnis: Alle 4 Felgen haben Kratzer, beim Einparken bleibt Kontakt zum Bordstein nicht immer aus. Das größte Übel aber sind die Spurrillen, denen diese Reifen nachlaufen, als wollten sie Eisenbahnschienen imitieren. Auf entsprechend schlechten Straßen finde ich es manchmal direkt gefährlich zu fahren, da beansprucht das Fahrwerk oberste Konzentration, von wegen "Freude am Fahren"...Im Moment fahre ich sehr gelassen, denn Winterreifen sind drauf, die machen sich aus den Spurrillen auf der gleichen Straße überhaupt nichts. Wenn mal neue Sommerreifen hermüssen, kommen neue Felgen und Reifen ohne Notlauf drauf. Welche Erfahrungen habt ihr?
Hoffentlich bekommt auch das nächste Modell wieder eine Anzeige der Motortemperatur. Mir kann keiner glaubhaft erklären, dass die überflüssig sei, denn der Motor würde sich schon melden, wenn was nicht stimmt (meint die Werkstatt).
Der Kofferraum ist zu klein, also unbedingt umklappbare Rücksitzlehnen mitbestellen. Für Fahrten in den Urlaub ist das Auto sehr tauglich, jedoch nicht sein Kofferraum.
Sehr praktisch ist die Regelung mit dem Licht, einfach auf Automatik stellen und "gut is".
Ein wenig aufpassen muss man allerdings mit dem Regensensor, der ist genauso praktisch, aber ausmachen vor der Einfahrt in eine Waschanlage!
Und was zum Schmunzeln zum Schluss:Kurz nach dem Kauf des Autos wollte ich mal die "Coming home"-Funktion des Lichtes ausprobieren. Das funktionierte zuerst nicht,also habe ich in der dicken Bedienungsanleitung unter "Coming home" gesucht. Nichts. Auch unter "Beleuchtung" stand nichts. Bei der Durchsicht des gesamten Stichwortverzeichnisses fand ich es schließlich: Bei BMW heißt "Coming home" in allerbester bayer. Nachtwächtersprache "HEIMLEUCHTEN". lol

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Oktober 2008, Gero8five

fuhr dieses Auto

Hatte den 3er für 3 Tage und war vom erste Km bis zum letzten den ich mit ihn fahren durfte begeistert kaum ein anderes Auto verbindet soviel fahrspass mit nutzwert und Sparsamkeit wie dieses vom Fahrwerk her denk man würde auf schienen fahren der wagen bleibt in jeder Situation gut beherschbar
und ich hatte nie das gefühl untermotorisiert zu sein kam trotz zügiger fahrweise nie über 7liter mein 77ps grande punto verbraucht da mehr ich kann den wagen wirklich uneingeschränkt emphelen. ...

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Januar 2008, doodleman Bronze Experte

kennt dieses Auto

Hallo,

hier ein Bericht zum aktuellen 3er. Ich konnte dieses Auto 2 Wochen lang fahren, weil eine Lady eine Legierung aus meinem alten BMW und ihren Golf machen wollte, während ich an der Ampel stand. So hatte ich halt einen Ersatzwagen :-)

Der 3er ist meiner Meinung nach gelungen, auch wenn einige Details die Geister scheiden lassen. Das Design ist keinesfalls langweilig und wie bekannt auch sher gut proportioniert. Durch die schöne Seitenlinie, und BMW-typischen konvexen und konkarven Flächen, sieht man sich an dem Auto nicht satt, je nach Sonneneinstrahlung wirkt es immer etwas anders und man sieht wieder neue Details - ein schöner Nebeneffekt.

Der Motor ist, sofern man das für ...

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einen Diesel sagen kann, sehr drehfreudig. Selbst wenn man bei 3000 Touren nochmal drauftritt, zieht er ohne Murren und sehr direkt ebenso kräftig an, das hat mich verwundert, weil man es so von einem 4-Zylinder Diesel nicht kennt - auch das gefällt sehr gut.
Im übrigen kann man ebenso sehr schaltfaul fahren, das Drehmoment liegt spürbar schon im Drehzahlkeller an. Zudem war der Verbrauch sehr gut, selbst eine sehr sportliche Fahrweise lässt die Tanknadel nicht zittern. Sportliches Fahren wird bei dem Wagen definitiv kein schlechtes Gewissen bereiten und auch den Geldbeutel nicht zu sehr belasten.

Eine Auffäligkeit gibt´s im Innenraum des BMW, der ist, bisher eigentlich eher BMW untypisch, sehr geräumig und vermittelt ein gutes Raumgefühl, ohne aufdringlich zu wirken. Im Fonds kann sich niemand beklagen, ich selbst bin 184cm groß und hatte noch viel Reserve.
Die Verarbeitung ist gut, es fehlt aber eine Gurthöhenverstellung. Das Navi kann man mit ein wenig Übung mit i-drive auch während der Fahrt bedienen. Der Menüaufbau ist logisch und gut strukturiert, und neben dem Drück/Drehknopf gibts konsequenterweise noch eine Returntaste, mit der man im Menü immer zurückspringen kann. Das ist mal keine MischMasch-Lösung aus tausend Knöpfen UND einem Drehknopf.
Das Cockpit ist zwar auf den Fahrer gerichtet, könnte aber analog E36, E46 ruhig etwas mehr sein. Ansonsten lässt sich nahezu alles intuitiv bedienen und gibt keine Rätsel auf. Man sollte sich aber nicht beschweren, wenn man mit 200 auf der Autobahn fährt, zum ersten Mal in dem Wagen sitzt und dann über´s i-drive meckert...da es sehr umfangreich ist, sollte man sich etwas Zeit dafür nehmen.

Der Kofferraum ist mit 460 Litern mehr als ausreichend wenn man bedenkt, dass das Auto noch normale Außenmaße besitzt, und den Insassen außerdem ein angenehmes Sitzen ermöglicht.

Mein Fazit:

Kein langweiliges Design, sehr gute Verarbeitug und genügend Platz im Innenraum UND Kofferraum. Insgesamt sehr ausgewogenes Auto, mit eher sportlichem Charakter, begründet durch das schöne Fahrwerk und die knackige Schaltung. Sehr angenehm ist die störungsfreie Lenkung und der kleine Wendekreis. Der Motor lässt nicht über Leistungsmangel klagen und packt in jeder Lebenslage gut an, und das mit erfreulich geringem Verbrauch. Leise ist er auch, was will man mehr? Ja, das ganze mit Vollausstattung für 20T ;-)

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Dezember 2007, CaptainBigXL Gold Experte

fuhr dieses Auto 1 Jahr

ich hatte das Vergnügen den 320 Diesel, BJ 09/05 mit (allerdings)163 PS und Automatic für 9 Monate zu fahren. Das Gute vorweg, die Motorleistung ist fantastisch, ich bin wirklich begeistert. Eine absolut ruckfreie Automatic - du merkst nicht, dass sie schaltet - beschleunigt enorm. Spitzengeschwindigkeiten über mehr als 230km/h sind kein Problem, die linke Spur gehört dir! Selbst bei 180 oder 200 merkt man die Beschleunigung beim Kickdown. BMW baut wirklich gute Motoren. Der Verbrauch ist im Vergleich zu meinem vorhergehenden Vectra 1.9 Diesel und nachfolgendem Signum Diesel deutlich einen Liter günstiger. Meine Kritik ist, dass der Wagen zu klein und zu teuer ist. Für die Ausstattung meines ...

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Signums im BMW hätte ich locker 10.000 mehr hinlegen müssen und das ist er wirklich nicht wert. Hinzu kommt, das Aussteigen ist eine Katastrophe! Mit 1.90 hat man die Möglichkeit den Sitz weit zurückzuschieben, hinten hat dann zwar niemand mehr Platz und beim Aussteigen kommt man nicht an der B-Säule vorbei. Wie habt ihr da nur die Türen drangemacht? Da wurde die Zweckmäßigkeit Opfer des Designs. Oder BMW will nur Käufer, welche nur 165 groß sind. Als Großer musst du dich am Lenkrad vorziehen, damit du um die B-Säule herum kommst. Hinzu kommt, beim Fahren schränkt dir diese Position auch die Sicht nach links ein. Also, BMW, da müsst ihr euch was anderes einfallen lassen. Opel, VW, Audi usw. können das doch auch!

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Hier sehen Sie die kombinierte Wertung aller Testberichte zum
BMW 320d DPF 2.0 Limousine:

Testwertung:

[ 3,81 ]

25.05.2007

C-Klasse, 3er, A4: Klassen-Treffer

Wenn man die C-Klasse wie im Test als Avantgarde mit dem Lamellenkühler nimmt, kommen zum Grundpreis von 34.213 noch mal 1.999 Euro obendrauf, insgesamt sind das dann 36.212 Euro. Dagegen nehmen sich die Rivalen von Audi und BMW ausnahmsweise wie Sonderangebote aus: Den 320d gibt es ab 32.000, einen A4 2.0 TDI, der mit dem neuen 170-PS-Diesel, ab 31.400 Euro. Man muss der neuen C-Klasse allerdings zugestehen, dass sie nicht nur teuer ist, sondern auch so aussieht. Die C-Klasse stellt was dar Deutlich mehr jedenfalls als der Vorgänger. 170 PS si...

24.10.2011

BMW 3er Limousine (2012): Sitzprobe Edel wie ein 5er, sparsam...

Im Februar 2012 startet der neue BMW 3er. Moderner, schicker, größer als bisher. Hat die sechste Auflage des Münchner Klassikers wieder das Zeug zum Bestseller? AUTO BILD geht auf Tuchfühlung.

Quelle: autobild

[ 3,16 ]

10.12.2008 Ausgabe 26 / 2008

Autotest: BMW 320

Zweifellos ist der Audi der komfortablere Dienstwagen, während der BMW die Dynamiker unter den Dienstwagenberechtigten anspricht. Das zeigt der Vorsprung in der Fahrdynamik und im Motor/Getriebe-Kapitel, der ihm seinen Erfolg garantieren dürfte.

Quelle: autozeitung

28.11.2008

Test Audi A4/BMW 3er/Mercedes C-Klasse

Mercedes will es jetzt wissen. Mit einem neuen, kraftvollen und kultivierten Dieselmotor soll die C-Klasse endlich gegen die Konkurrenten Audi A4 und BMW 3er gewinnen.

Quelle: autobild

[ 3,62 ]

21.11.2008 Ausgabe 47 / 2008

Autotest: BMW 320

Der 3er gewinnt in seinen Paradedisziplinen Antrieb sowie Fahrdynamik und leistet sich auch sonst keine gravierenden Schwächen. Das reicht am Ende für einen knappen, aber absolut verdienten Sieg.

Quelle: autobild

[ 5,0 ]

01.08.2008 Ausgabe 31 / 2008

Autotest: BMW 320

Aufatmen! Nach dem eher mäßigen X3-Ergebnis liefert der 320i eine souveräne Dauertest-Vorstellung ohne nennenswerte Pannen ab. So soll es sein. Der BMW ist damit eine uneingeschränkte Kaufempfehlung. Der 3er ist teuer, aber wie der Dauertest zeigt, ist er auch sein Geld wert.

Quelle: autobild

[ 4,08 ]

09.11.2007 Ausgabe 45 / 2007

Autotest: BMW 320

Sieg für BMW. Er gewinnt den Vergleich in beiden Disziplinen - Freude am Fahren heißt hier also auch Freude am Sparen!

Quelle: autobild

[ 4,0 ]

18.05.2007 Ausgabe 20 / 2007

Autotest: BMW 3er

Die Kopfstützen im 3er sind zierlich, aber auch nicht komplett versenkbar. Das stört bei der Orientierung nach hinten.

Quelle: autobild

[ 4,04 ]

04.05.2007 Ausgabe 18 / 2007

Autotest: BMW 320

Spontaner Antritt aus dem Leerlauf und gleichmäßige Kraftentfaltung über das gesamte Drehzahlband drängen den BMW in die Favoritenrolle. Der beste Verbrauch im Vergleich bringt weitere Pluspunkte.

Quelle: autobild

[ 3,08 ]

02.05.2007 Ausgabe 10 / 2007

Autotest: BMW 320

Gelungene Kombination aus Fahrspaß und Komfort. Seinen Ruf als kultivierter Reisewagen untermauert der C 220 CDI mit seinem leisen, kultivierten 170-PS-Diesel, der seine Kraft sehr gleichmäßig entwickelt. Den mit 163 PS nominell schwächeren und etwas rauer laufenden BMW 320d erreicht er in den Fahrleistungen jedoch nicht ganz.

Quelle: autozeitung

[ 3,48 ]

19.01.2007 Ausgabe 3 / 2007

Autotest: BMW 320

Plus: günstiger Verbrauch, sicher, flotter Motor. Minus: unbequemer Einstieg für Ältere, kleiner Fond.

Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum BMW 320d DPF

Fahrzeugklasse

Mittelklasse

Produktionszeitraum

2007 - 2008

Technische Informationen

Hubraum

1995 ccm

Leistung

177 PS

Höchstgeschw.

230 km/h

Beschleunigung

7,9 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.430 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Stufenheck

Anhängelast ungebremst

745 kg

Anhängelast gebremst

1.600 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

61 l

Schadstoffklasse

EU4

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

6,0 (innerorts)

4,1 (außerorts)

4,8 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

126 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 6.3 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 167 g/km

(277 Autofahrer fuhren 6.619.488 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

32.700 €

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	320d (DPF)
Grundpreis	33.800 €
Fixkosten / Monat	96 €
Betriebskosten / Monat	86 €
Werkstattkosten / Monat	55 €
Wertverlust / Monat	385 €
Gesamtkosten / Monat	622 €
Gesamtkosten / km	0,49 €