AUDI A6 allroad quattro 3.2 FSI, 255 PS Kombi (2006-2008)

Respektheischend streckt sich der erste Audi-SUV auf 5,09 Meter Länge, macht sich fast zwei Meter breit und stapelt seine 2,4 Tonnen Leergewicht 1,70 Meter hoch. Egal, ob man den Q7 für cool oder für crazy hält - die guten Verkaufszahlen beweisen: Nicht nur die Amerikaner mögen so etwas, und für Audi war es höchste Zeit, seine Kompetenz als Allrad-Pionier mit einem veritablen SUV zu untermauern. Die Frage ist nur: Was kann der Q7 mehr als ein A6 Avant Quattro oder sein wald- und wiesentauglicher Ableger namens Allroad?

Die beiden Kombis sind echte Fünfsitzer mit reichlich Platz, variablem Laderaum und bombenfester Verarbeitung. Der Allroad enthält zusätzlich serienmäßigen Vierradantrieb, höher gelegte Karosserie und rustikale Anbauteile. Größere Außenspiegel, verbreiterte Schweller und Radhäuser sowie ein Unterfahrschutz aus Edelstahl geben zu erkennen, dass der selbst fürs Grobe gerüstet ist.

Konzeptbedingte Grenzen bleiben bestehen

Der Q7 wirkt dagegen wie ein Schwergewicht auf Stelzen, hat aber zumindest in technischer Hinsicht nicht mehr zu bieten als seine Brüder. Ein spezielles Offroad-Paket wie beim Mercedes ML gibt es nicht einmal als Extra. Zudem lässt sich die Bodenfreiheit via Lift-Funktion schon beim normalen A6 um 15 auf 133 Millimeter vergrößern. Mit ihrem zusätzlichen Allroad-Modus bieten die beiden anderen sogar die Möglichkeit, bei langsamer Fahrt 185 bis 240 (Q7) Millimeter Abstand zum Untergrund herzustellen. Im Gelände helfen auch die mehr Schlupf zulassende Offroad-Stellung des ESP, beim SUV außerdem eine Bergabfahrhilfe weiter.

Darüber hinaus hält die Luftfederung jeweils drei Grundprogramme für den Straßenbetrieb bereit. Während die Dämpfung bei "Comfort" betont weich ausfällt, wird sie in "Dynamic" für eine forcierte Gangart und weniger Seitenneigung gestrafft. In der Position "Automatic" passt sich die Federung in Sekundenbruchteilen selbsttätig den unterschiedlichen Fahrweisen, Straßen- und Beladungszustände an.