AUDI A5 2.0 TFSI, 211 PS Coupe (2008-2011)

AUDI A5 2.0 TFSI (2008-2011) Front + links

Bilder

A5 2.0 TFSI Bilder (18)

26 Tests4 Erfahrungen

Hubraum: 1984 ccm
Leistung: 211 PS (155 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 39.000 €

Verbrauch lt. Hersteller: 6,4 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 10,0 l/100km

Wertverlust pro Monat: 429 €
Gesamtkosten pro Monat: 695 €

Erfahrungen(4)

Tests(26)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,44 ]

75% empfehlen den Kauf

0% raten vom Kauf ab

alle Bewertungskriterien

Oktober 2011, barteks

besitzt dieses Auto

Hallo,

ich habe mir den A5 gebraucht beim Audi Händler als 2.0 TSFI S-line angeschafft.

Meiner Meinung nach ist der Audi A5 ein absolutes Traumauto. Als er 2007 herausgekommen ist, war für mich ganz klar, den musst du mal fahren.

Nachdem ich zuvor mal bei der Arbeit geschäftlich den A5 fahren konnte (allerdings als 3,0l Diesel), bestärkte dies mich weiter, mir privat so ein Fahrzeug zuzulegen. Ich konnte auch mit dem BMW 3er Coupé ein vergleichbares Auto geschäftlich mal fahren und auch diverse Fahrzeuge von MB. Alles tolle Autos aber mein Fall ist ganz klar der Audi.

Ich finde das Preis-Leistungsverhältnis sehr gut. Klar kostet der Audi A5 viel Geld, und zwar auch als Gebrauchter. ...

weiter

Aber die Verarbeitung, die Auswahl der Materialien im Innenraum, die ganze Qualitätsanmutung ist einfach sehr gut und meiner Meinung nach ein Stückchen besser als bei den vergleichbaren Modellen der Konkurrenz. Wobei die Xenon Scheinwerfer mit dem Tagfahrlicht und das große MMI Navigationssystem meiner Meinung nach ein Muss sind, da sie das Auto von außen und innen veredeln.

Zum Design ist meiner Meinung nach nicht viel zu sagen. Das ist einfach Geschmackssache, aber mir gefällt das bullig wirkende Design mit der langen, breiten und sportlich aussehenden Front sehr gut.

Zur Motorisierung. Da ich es einen Steinwurf zur Arbeit entfernt habe, war für mich der Kauf eines Benziners klar. Zunächst wollte ich den kleinen Benziner mit dem 1,8l 170PS starken Motor kaufen. Als ich jedoch bei der Probefahrt beim Händler diesen gefahren bin, stellte ich fest, dass der Audi mit diesem Antrieb etwas untermotorisiert ist. Man muss schon oft im hohen Drehzahlbereich um die 3500-4500 Umdrehungen/min fahren, um mit dem Fahrzeug zügig beschleunigen zu können. Als ich dann noch gesehen habe, dass der Normverbrauch dieser Motorisierung nach Audi um etwa 0,7l höher ist, als der eines 2,0 TFSI mit 180 oder 211PS, war für mich klar sich nach den anderen beiden Antrieben umzuschauen. So machte ich kurze Zeit später eine Probefahrt mit einem 2.0 TFSI mit 180 PS. Dieser Motor passt wesentlich besser zu so einem Sportcoupé. Zwar hat er nur knapp 10 PS mehr, aber dafür mit 320Nm Drehmoment etwa 70Nm mehr, was man deutlich spürt. Die auf Dauer etwas nervige und hochtourige Fahren ist mit dem Motor wegen dem höheren Drehmoment nicht erforderlich. Zudem wie schon erwähnt noch der geringere Verbrauch. Letztlich habe ich das Fahrzeug nicht genommen, da es nur das kleine farblose Navi hatte, was schon irgendwie alt wirkt und optisch nicht besonders ansehnlich ist.

Infolgedessen erwarb ich einen 2.0TSFI S-line mit 211 PS. Der Motor ist ein Sahnestück. Die Beschleunigung ist stets sehr gut. Man kann auch locker im 6. Gang bei 120-130 Km/h auf der Autobahn im niedrigen Drehzahlbereich gut beschleunigen. In meiner S-line Version habe ich das Sportfahrwerk von Audi. Das Auto liegt damit sehr gut auf der Straße. Am Anfang wirkt es schon etwas hart, aber irgendwie schluckt es Bodenwellen dann doch einigermaßen gut, dass man auch bei längeren Fahrten noch komfortabel fahren kann. Auffällig ist, dass bei Fahrten im niedrigen und normalen Drehzahlbereich das Geräusch- und Vibrationsempfinden im Auto sehr gering ist. Dies kann sogar fast gefährlich sein, da dadurch das Geschwindigkeitsempfinden niedrig ist. So hat man etwa bei Tempo 160 auf der Autobahn das Gefühl man fahre vielleicht 120 km/h. Dreht man den Motor allerdings hoch bekommt einen guten, kernigen und angenehmen sportlichen Sound.

Dann zum Verbrauch. Mit den 6,4l Normverbrauch nach Audi kommt man natürlich nicht hin. Im Stadtverkehr verbraucht der Audi bei normaler Fahrweise ca. 9,5l-10l. Auf der Autobahn von Stuttgart nach Hamburg bei normaler bis zügiger Fahrweise etwa 8,7l. Bei sparsamer Fahrt kommt man mit etwa 7,7l aus. Längere ruhige Landstraßenfahrten können mit um die 7l-7,2l gefahren werden. Das sind für einen Benziner mit 1,5t Gewicht und 211 PS durchaus akzeptable Werte.

Die Alltagstauglichkeit des Audi A5 ist natürlich nicht optimal. Aber das ist auch nicht das Ziel eines solchen Coupés. Nichts desto trotz ist auf den Vordersitzen genügend Platz. Auf den Sitzen im Fond hingegen wird es für Personen ab ca. 1,75m speziell am Kopf etwas knapp, um nicht mit dem Dachhimmel in Berührung zu kommen.
Der Kofferraum ist mit etwas über 450l zwar groß, allerdings wegen der hohen Ladekante etwas sperrig und nicht immer optimal zu beladen.

Die Unterhaltskosten sind meiner Meinung nach für so ein Auto niedrig, wegen guter Versicherungseinstufung und des guten Verbrauchs.

Alles in allem habe ich bisher keine Probleme und nur Freude mit dem Auto gehabt und kann den Kauf absolut empfehlen.

hilfreich (2)

gut geschrieben (2)

Bedenklicher Inhalt

0 Kommentare

März 2011, AlexA5

besitzt dieses Auto seit 2 Jahren

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ...

weiter

August 2009, amillitzer Bronze Experte

kennt dieses Auto

Audi A5 - die Stunde der Wahrheit!
Nachdem im Juni mein Test des A5 als Quattro Version mit S-Tronic Schaltung "ernüchternd bis erschreckend" ausgefallen war, stand nun die einfache Version mit Frontantrieb und 6-Gang Getriebe zur Testfahrt bereit.

Das Fahrzeug war ausgestattet mit 18 Zoll Felgen, den serienmäßig verbauten 245/40 R 18 Reifen und der beliebten S-line Ausstattung, inklusive Sportfahrwerk. Sofort auffällig war das große, "schwere" Panoramaaustelldach, welches leider vom Fahrzeugschwerpunkt her gesehen, nicht die Fahrdynamik fördert. Sehr dynamisch dagegen der Klang der B&O Stereoanlage - Spitzenklasse!

Die Kenner meiner Erfahrungsberichte wissen schon vom gängigen ...

weiter

Prozedre. Das Fahrzeug wird vollgetankt vor Beginn der Testfahrt, um den tatsächlichen Spritverbrauch zu ermitteln. Und nicht auf diese lachhaften Katalogangaben reinzufallen! ...hoffentlich gibt da bald der Gesetzgeber verlässliche Richtlinien raus, die in der Praxis auch die Zahlen wiederspiegeln, welche man im Alltag bei: "sagen wir 75% Nutzung der jeweiligen Motorleistung", an der Tankstelle "schmerzhaft" einfüllen muß!

Die nun folgende Fahrtstrecke von 30% Autobahn, 50% Landstraße und 20% Stadtverkehr wurde weitgehend identisch gewählt - der Vergleich zur Quattro Version mit S-Tronic konnte beginnen!

Flink wie ein Wiesel, aber mit der Ruhe eines ICE´s zieht der Frontantrieb mit den 211 PS los. Wer es bösartig angehen lässt, muß das Lenkrad ein bißchen fester halten - aber alles ganz harmlos, nichts was ich ernsthaft kritisieren würde. Ferner habe ich "Leuten hören", man plant eine elektronische Sperre an der Vorderachse - der A5 Sportback hat sowas schon - eine feine Sache!

Auf der Autobahn zwischen Kreuz Darmstadt und Frankfurt wurden dann spektakuläre 265 km/h erziehlt. Dabei ist mir aufgefallen, daß die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang anzupeilen ist und der 6. Gang sehr erfreulich zum Spritsparen dient! Weiter gings zum Kreuz Frankfurt. Rein ins Kleeblatt und nachfühlen wie sich der Wagen mit dem Audi Sportfahrwerk bewegt, an Grenzen kommt und eventuelle Überraschungen zeigt. Um es kurz zu machen: Der um über 150 kg leichtere A5 mit Sechs-Gang Frontantrieb fährt dem Quattro mit S-Tronic in allen Diziplinen (außer Regenwetter) davon. Schon auf der Bremse macht er einige Meter gut. Das geringere Gewicht kommt der Kurvengeschwindigkeit mehr zu Gute als ein Quattroantrieb, bei 211 PS, ab Scheitelpunkt an Grip rausholen könnte.

Ich hatte so einen Spaß, daß ich 2x durchs Kleeblatt gesaust bin! (Vorsicht, da hat´s Blitzanlagen...!) ...wer mehr Bodenhaftung im A5 will, muß gnadenlos Tieferlegen mit einem Gewindefahrwerk aus dem professionellen Tuninglager! ...und natürlich die neuen straßenzugelassenen Sportreifen (semi-slicks) draufmachen! ...bei Trockenheit der Hammer - ...bei strömenden Regen, nix für Weicheier...:-)

Die Schaltung ist akzeptabel Präsize, die Drehmomentanbindung zum nächsthöheren Gang hervorragend gelungen. Der 6. Gang dient für´s Gleiten und Bummeln. Das senkt den Spritverbrauch und macht das Auto so leise, daß ich andächtig den CD Klängen von "Katie Melua" lauschen konnte - über die wirklich exzellente B&O Anlage!

Zwischendurch hatte ich schon ein schlechtes Gewissen, weil ich´s diesmal fahrdynamisch hab krachen lassen, und dachte: "ziehst mal freiwillig 1 Liter vom Spritverbrauch ab, wegen überdurchnittlich sportlicher Fahrweise" - gerade nachdem mich die 12,75 Liter beim Quattro mit S-tronic richtig aufgeregt hatten! Aber schau, schau: Das Benzindisplay zeigt 10,2 Liter - mein erster Gedanke: "Ein schlechter Scherz". Doch zeigte sich beim Tanken an der gleichen Zapfsäule nach 180 gefahrenen Kilometern eine Offenbarung!
Verbrauch: 9,95 Liter Super bleifrei auf 100 km Strecke. Das sind fast 3 Liter weniger, als der A5 Quattro mit S-tronic auf 19 Zöllern wegsäuft bei gleichem Motor!

Ich war begeistert! Das Auto macht Spaß zu Fahren und Spaß zu Betanken, denn jeder gefahrene Kilometer ist ein Genuß. Der kann richtig schnell (im Rahmen seiner PS-Zahl) und liegt satt auf der Straße. Die Kurven werden flink durcheilt, die Bremse hält, und die linke Spur auf Autobahnen ist sehr schnell frei...:-)

hilfreich (3)

gut geschrieben (4)

Bedenklicher Inhalt

0 Kommentare

September 2008, driver45

besitzt dieses Auto

Da ich hier im Forum bereits gute Hilfestellung bei Fragen zum Verbrauch meines Audi A4 Avant erhalten hatte möchte ich gern meine Erfahrung zu Testfahrten mit dem Audi A5 wiedergeben.

Ich muss vorausschicken, dass ich jahrelang einen A6 2,4l mit 174 PS gefahren habe.(Multitronic)) Mein Anspruch an einen Wagen und Motor sind: Komfort & Laufruhe, zügiges Beschleunigen und guter Durchzug beim Beschleunigen im Bereich 140 - 200 Km/h. (Elastizität)

Im Novemer letzten Jahres wechselte ich auf einen Audi A4 Avant, 2.0 TDI mit 140 PS/ Multitronic. (Anfall von Sparwille :-) )
Von der gänze ein sehr schöner Wagen, leider von Beginn an Probleme mit dem Motor. (Verbrauch u. Geschwindigkeit) ...

weiter

Mir war der Wagen und das Dieseln absolut zu laut, besonders im Stadtverkehr. Wenn dieser Motor rollt ist alles OK, aber Laufgeräusch im Stand und bei Stadtfahrten für mich unzumutbar. Für mich sind Diesel weiterhin Trecker (Sorry).
Werde deshalb nunmehr auf einen A5 umsteigen und habe deshalb Probefahrten mit diversen Motoren durchführen können.

Zum A5...für mich vom Styling her der schönste Wagen den Audi je gebaut hat und derzeit ohne wirkliche Konkurrenz.
(Meine subjektive Meinung ..über Geschmack lässt sich nicht streiten)
Schon vor einiger Zeit habe ich den 3,2 FSI gefahren..super,fantastisch..hier stimmte alles! Ein Traum in diesem Preissegment. Anerkennung und Respekt für die Entwickler -- (aber 3,2l Hubraum--brauche ich eigentlich derzeit nicht wirklich)/ Schnittverbrauch war übrigens 11,5 l /

Wie fahren sich also die neuen Vierzylinder - Benziner
(wie gesagt..Diesel XX)?

Nun, den 1,8l TFSI Motor mit 160 PS (Automatik) halte ich für leicht untermotorisiert für den A5 . Der Motor ist Laufruhig, insgesamt sehr angehm zu fahren, aber..immer wenn man ein wenig Gas gibt um zu Beschleunigen dreht der Motor sofort auf zu 4500-6000 Touren mit entprechendem hochtourigem Sound. Die Beschleunigung wird dabei gut umgesetzt, danach fällt die Drehzahl auch sofort wieder auf angenehme 3000-3500 Touren...aber mir hat dieses doch häufig notwendige "hochtouren" nicht gefallen und führte zu einem gewissen "nervösen" Fahrgefühl.

Es gibt einen Testbericht zum A4, 1,8 TFSI in einer Autozeitung, in dem der Autor schreibt..dieser neue moderne Motor würde sich wie früher ein 3,0 Sechszylinder verhalten. Zur Laufruhe und Vibration mag dies stimmen zum Fahrverhalten auf keinen Fall. (Habe nämlich früher 3,0l Sechszylinder gefahren...war schon etwas anders :-) wenn Ihr wisst was ich meine.

(Diesen Anspruch erfüllt der 2,0 TFSI (211 PS) schon eher.)

Also, als nächstes jetzt den 2.0l TFSI mit 211 PS (Multitronic) gefahren. Und dieser Motor erfüllt meine Erwartungen. Aufgrund der 350 NM ist Kraft satt vorhanden.
Zwar dreht der Motor beim starken Beschleunigen auch auf 6500 Touren, dass aber mit einer Leichtigkeit und mit angenehmen Sound. Zudem ist dieses starke Beschleunigen nicht so oft notwendig, da der Motor auch mit geringeren Drehzahlen flott fährt. In der Stadt und bei km/h 140 dreht der Motor mit knapp 2500 - 3000 Touren - etwas höher als ein Sechszylinder - aber vom Gefühl her ein ruhiges Fahren. Der Motor ist total spritzig, nimmt gut Gas an, macht richtig Laune. Man kann ihn rollen lassen oder sportlich fahren. Der A5 mit diesem Motor ist meine Wahl.
Spritverbrauch der Testfahrt (Stadt-Land-Fl..A-Bahn) gut 9l im Durchschnitt. Habe natürlich auf der Bahn gut Gas gegeben.
Den 2.0l Motor mit 180 PS konnte ich bisher nicht fahren, aber meine Entscheidung ist bereits gefallen. (s.o.)
Hoffe hiermit allen Interessierten im Forum eine kleine Hilfe gegeben zu haben.
So Long
Driver45

hilfreich (6)

gut geschrieben (2)

Bedenklicher Inhalt

0 Kommentare

Sie fahren einen AUDI A5 2.0 TFSI?

Schreiben Sie hier Ihren persönlichen Erfahrungsbericht

Hier sehen Sie die kombinierte Wertung aller Testberichte zum
AUDI A5 2.0 TFSI 2.0 Coupe:

Testwertung:

[ 3,63 ]

19.03.2011

Audi, BMW, Renault: Elegante Coupés im Test

Coupés müssen vor allem eines sein: schön. Diese Anforderung erfüllt der neue Renault glänzend. Vor allem seine Heckpartie weckt Begeisterung - mit lang und sanft abfallendem Rücken, tropfenförmig eingezogenen Dachausläufern, kleiner Heckscheibe und wuchtigen Kotflügeln weckt sie Assoziationen an die edlen Aston Martin-Sportwagen. Schönheit hat aber auch ihren Preis. Im Renault Laguna Coupé leidet der Fahrer beispielsweise unter der schlechten Übersichtlichkeit speziell nach schräg hinten. Schwarzer Peter für Fondpassagiere im Renault, BMW u...

27.05.2010

Audi A5 Sportback: Beinahe-Kombi als Beinahe-Coupé

Möge bitte niemand behaupten, bei den immer zahlreicheren Variationen zum Thema Audi A4 und Audi A5 gehe irgendwann der produktphilosophische Unterbau verloren. Denn den neuen Sportback ahnte bereits Heraklit, ein Griechen-Philosoph aus den frühen führerscheinlosen Zeiten. "Alles fließt", sprach er weise vor 2.500 Jahren und konnte nur dieses Fließheck gemeint haben. Der Audi A5 Sportback hat den Radstand des A4 geerbt, ist aber breiter und länger Trotzdem: Es gibt Rätsel auf. Und die Rätsel werden größer, je näher man kommt und die...

27.05.2010

Audi A5 Sportback: Der Beinahe-Kombi als Beinahe-Coupé

15.05.2010

Audi, BMW, Renault: Drei elegante Coupés im Vergleich

Coupés müssen vor allem eines sein: schön. Diese Anforderung erfüllt der neue Renault glänzend. Vor allem seine Heckpartie weckt Begeisterung - mit lang und sanft abfallendem Rücken, tropfenförmig eingezogenen Dachausläufern, kleiner Heckscheibe und wuchtigen Kotflügeln weckt sie Assoziationen an die edlen Aston Martin-Sportwagen . Schönheit hat aber auch ihren Preis. Im Renault Laguna Coupé leidet der Fahrer beispielsweise unter der schlechten Übersichtlichkeit speziell nach schräg hinten. Schwarzer Peter für Fondpassagiere in den Coupés ...

20.03.2010

A5, 335i, E 350 im Test: Sportliche Coupés für solvente Männe...

Intensiv-Aromen wie Bitterschokolade, Espresso ohne Zucker oder Whiskey erschließen sich meist erst älteren Semestern. Auch ein Coupé wird Teil des späten Genusses - dann, wenn man sich in eine hohe Gehaltsklasse vorgearbeitet hat, bei der Personenbeförderung an das Chauffieren von Enkelkindern und bei Transportaufgaben an Golfschläger-Taschen denkt. Der Mercedes E 350 CGI ist das teuerste Coupé im Test Zur besonderen Versuchung werden Coupés, wenn unter ihrer Fronthaube mindestens sechs Zylinder säuseln und Drehmoment aus wenigstens drei Lit...

30.09.2009

Audi A5 Sportback: Viertüriges Coupé im Einzeltest

[ 5,0 ]

22.07.2009

Test Audi A5 Sportback: Das Schönste zum Schluss

Audi A5 Sportback: So schön kann ein Fünftürer sein

Florenz (Italien), 22. Juli 2009 - Dass ein Coupé mehr als zwei Türen haben und trotzdem noch so heißen darf, hat Mercedes mit dem viertürigen CLS eindrucksvoll gezeigt. Auch Volkswagen hat nachgezogen und mit dem Passat CC eine Klasse weiter unten einen schönen viertürigen Flachdach-Wagen auf die Räder gestellt. Bei Audi kommt nun wieder ein Novum: Der neue A5 Sportback ist erstmals ein fünftüriges Coupé, das dank großer Klappe auch einen gut zugänglichen Kofferraum bietet. Das Auto soll die Vorzüge eines Kombi und eines Viertürer mit der Emotionalit...

26.06.2009

Audi A5, BMW 335i, Mercedes E 350: Drei Sportcoupés im Vergle...

13.05.2008

Audi A5 vs. BMW 320i: Coupé-Sause

Dort, wo sich BMW schon lange bestens etabliert hat, möchte Audi mit dem noch jungen A5 punkten: im Coupé-Sektor der Mittelklasse. Dabei setzen die Ingolstädter - wie die Münchner - auf eine völlig eigenständige Karosserie, die nicht nur länger, breiter und niedriger wirkt, sondern den Dreier jeweils um einige Zentimeter überbietet. Die elegante, sportlich geduckte Erscheinung wird gewürzt mit einem gehörigen Schuss Aggressivität, den das gierige Kühlermaul und das grimmige Tagfahrlicht beisteuern. Üppige Platzverhältnisse im zweisitzigen FondEtwas ge...

14.03.2008

Audi A5 & Peugeot 407: Strahlen, bitte

Wenn die beiden Kontrahenten in nüchterne Technik-Bestandteile zerlegt werden, herrscht weitgehender Gleichstand. Beide besitzen einen 2,7 Liter großen Turbodiesel-Sechszylinder, der im Fall der Testwagen über automatische Getriebe die Vorderräder antreibt. Der Peugeot-Motor leistet zwar 14 PS mehr als der des Audi, was aber vom deutlich höheren Gewicht des gallischen Coupés egalisiert wird. Woher die zusätzlichen Pfunde kommen, machen die Abmessungen deutlich. Der Peugeot ist erheblich länger als der Audi, ohne dies freilich in ein besseres Platzange...

10.05.2007

Audi A5: A la Kart

Mit vier Motoren, allesamt Direkteinspritzer, geht der neue Zweitürer an den Start. Vorneweg röhrt der 4.2 FSI des S5. Seine 354 PS drücken aus dem Drehzahlkeller heraus mit gleichmäßiger Brutalität mühelos hinauf bis über 7.000 Touren. Den Fahrer packt das von einem feinen metallischen Sirren begleitete tiefe Grummeln direkt bei den Instinkten. Geschaltet wird ausschließlich per Hand - kurz, akkurat und knackig. Das Brandzeichen des wilden Kerls sind der voll verchromte große Kühlergrill und die vierflutige Auspuffanlage. Deren Heavy-Metal-Kon...

07.09.2011

Audi-Schönling mit geschärftem Profil

"Audi gönnt dem A5 eine optische und technische Auffrischung. Zu sehen ist der Hübsche erstmals auf der IAA. AUTO BILD hatte vorab bereits ein kurzes Date mit dem 3.0 TDI Quattro."

Quelle: autobild

10.06.2011

Bestseller gegen Testsieger Wie gut sind unsere Bestseller?

Kaufen die Deutschen wirklich Qualität? AUTO BILD stellt die aktuellen Bestseller den Siegern der Vergleichstests gegenüber. Welche Modelle schaffen es in den zwölf Kategorien an die Spitze?

Quelle: autobild

28.03.2011

Audi A5 mit Neigetechnik

Wird Ihnen im Auto übel? Dann könnte dieser Audi die Lösung sein. Der Prototyp neigt sich wie ein ICE in die Kurven. Das eliminert die Querkräfte und angeblich auch die Reiseübelkeit. Ob das wirklich funktioniert, hat autobild.de getestet.

Quelle: autobild

10.02.2011

Audi A5/Hyundai Genesis Coupé: Vergleich

Das neue Hyundai Genesis Coupé fordert den edlen Audi A5 zum Duell: 9000 Euro günstiger, mit sportlichem Hinterradantrieb, eine selbstbewusste Kampfansage. Klingeln die Alarmglocken?

Quelle: autobild

03.01.2011

Dampf in der Business-Class

"A5 Sportback, E-Klasse und 5er gehören zur fahrenden Business-Klasse auf unseren Straßen. Abt Sportsline, AC Schnitzer und Väth versuchen, den Limos Flügel zu verleihen. Wer hebt ab, und wer bleibt am Boden?"

Quelle: autobild

18.10.2010 Ausgabe 40 / 2010

Cabrio gegen Roadster: Vergleich

Immer stärker, immer sportlicher, immer besser - viersitzige Cabriolets machen den harten Roadstern das Leben schwer. Oder sind sie kutschenhafte Altherrenautos? AUTO BILD hat verglichen.

Quelle: autobild

21.05.2010

E-Klasse/3er/A5: Cabrio-Test

Der Frühling ist da, die Autos lassen ihre Hüllen fallen. Doch wer Wind sät, erntet nicht zwangsläufig Sturm. AUTO BILD hat die drei deutschen Edelcabrios Mercedes E-Klasse, BMW 3er und Audi A5 unter die Lupe genommen.

Quelle: autobild

24.03.2010

E-Klasse/A5/IS 250C: Cabrio-Vergleich

Der erste direkte Vergleich des neuen Mercedes E-Klasse Cabrio mit den Luftschlössern von Audi A5 und Lexus IS 250C. Kann der Benz neue Bestmarken setzen? Test the Best, Teil 3.

Quelle: autobild

[ 2,9 ]

18.02.2010 Ausgabe 5 / 2010

Sportcoupés: Audi A5 und Mercedes E-Klasse

... Der mit Serienfahrwerk ausgestattete Audi hält Fahrbahnunebenheiten besser von seinen Insassen fern und zeigt bei maximaler Zuladung mehr Nehmerqualitäten als der dann recht steifbeinige Mercedes. Nicht nur das Fahrwerk, auch die Sitze des Audi A5 gefallen. ...

Quelle: autozeitung

27.11.2009

Vergleich Diesel/Benziner/Hybrid, Teil 1

Was ist der beste Antrieb? AUTO BILD lässt Professor Benzin und Doktor Diesel auf zehn Autopaare los. Audi A5 Sportback, BMW 1er Coupé, Ford Ka, Mercedes S-Klasse und VW Golf - mit Diesel, Benziner und als Hybrid.

Quelle: autobild

04.06.2009

Fünf Diesel-Coupés im Test

Armani, Boss oder Dior? Nein, unsere Herrenausstatter heißen Audi, BMW, Mercedes, Peugeot und Renault. Mit A5, 325d, E-Klasse, 407 und Laguna liefern sie feine Coupés. Welches passt am besten?

Quelle: autobild

[ 3,0 ]

13.05.2009

Viersitziges Stoffdachcabrio auf Basis des A5 im Test

Audis Mittelklassecabrio basiert nicht mehr auf dem Audi A4, sondern auf dem A5 Coupé. Doch bleibt es der Tradition treu - und damit dem Stoffdach...

Quelle: auto-motor-und-sport

27.04.2009

Cabrio-Test Audi A5/BMW 325i/Saab 9-3

Jeder Sommer hat seinen eigenen Song. Viele gehen, manche bleiben. Auch bei den Cabrios gibt es echte Evergreens. Der Audi A5, der BMW 3er und der Saab 9-3gehören dazu, auch als neuer Remix.

Quelle: autobild

09.03.2009

Cabrio-Vergleich Audi A5 gegen BMW 3er

Was kommt besser: Blechdach oder Stoffverdeck? Mit dem Genf-Star A5 Cabrio macht Audi dem offenen BMW 3er Konkurrenz. Zwei Welten treffen im ersten Frischluft-Vergleich von AUTO BILD aufeinander.

Quelle: autobild

24.02.2009

Das Diäten-Duell, Teil 1

Darf es statt eines Mini ein Fiat 500 sein? Oder statt des Golf ein Fabia? Ist weniger nicht manchmal mehr? Die Antwort geben auch die folgende Duelle: M5 gegen S4, GLK gegen X5 und A5 gegen Laguna Coupé.

Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum AUDI A5 2.0 TFSI

Fahrzeugklasse

Mittelklasse

Produktionszeitraum

2008 - 2011

Technische Informationen

Hubraum

1984 ccm

Leistung

211 PS

Höchstgeschw.

250 km/h

Beschleunigung

6,9 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

nein

Leergewicht

1.505 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Stufenheck

Kofferraumvolumen

829 l

Anhängelast ungebremst

740 kg

Anhängelast gebremst

1.500 kg

Treibstoff

Benzin

Tankinhalt

65 l

Reichweite bis zu

1015 km

Schadstoffklasse

EU5

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

8,3 (innerorts)

5,3 (außerorts)

6,4 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

149 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 10.0 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 232 g/km

(53 Autofahrer fuhren 691.703 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

39.000 €

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	A5 Coupé 2.0 TFSI	A5 Coupé 2.0 TFSI
Grundpreis	38.350 €	38.700 €
Fixkosten / Monat	77 €	76 €
Betriebskosten / Monat	121 €	126 €
Werkstattkosten / Monat	68 €	68 €
Wertverlust / Monat	429 €	432 €
Gesamtkosten / Monat	695 €	702 €
Gesamtkosten / km	0,55 €	0,56 €