AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro, 240 PS Kombi (2008-2011)

AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro (2008-2011) Front + links

Bilder

A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro Bilder (22)

22 Tests5 Erfahrungen

Hubraum: 2967 ccm
Leistung: 240 PS (176 kW)
Treibstoff: Diesel
Neupreis (ca.): 44.250 € bis 47.530 €

Verbrauch lt. Hersteller: 6,8 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 8,4 l/100km

Wertverlust pro Monat: 471 €
Gesamtkosten pro Monat: 777 €

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Tests(22)

Daten

Erfahrungswertung

[ 4,41 ]

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März 2010, Lupendler

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Ich habe dieses Fahrzeug im Mai 2009 neu gekauft. Ich setze es privat als Pendler ein und habe in 9 Monaten bisher ca. 22.000 km zurück gelegt. Davon ca. 60% Autobahn (ca. die Hälfte mit Tempolimit), 35% Landstraße und 5% Stadtverkehr. Durchschnittsverbrauch bei zügiger Fahrweise bisher 7,9 l/100 km. Auf längeren Strecken limitierter Autobahn sind auch locker unter 6,5 l drin, bei extremen Kurzstrecken oder Heizen auf der Autobahn auch mal über 9,5l. Beachten sollte man, dass der BC um 0,3 - 0,5L schönt. Insgesamt sind dies aber Werte, die hinsichtlich Fahrzeugformat und Fahrleistungen sehr gut sind.
Öl-Verbrauch ist bisher nicht feststellbar.

Ausstattung und Preise
Die von mir gewählte ...

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Ambiente-Variante ist schon recht gut ausgestattet. Bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse ist es aber absolut unverständlich, dass beheizte Aussenspiegel, abschließbares Handschuhfach und Regensensor nur gegen Aufpreis erhältlich sind. Auch die Zwangskopplung mancher Ausstattungen halte ich für eine Frechheit. So hätte ich gerne die Sportsitze genommen, diese sind beim Ambiente aber nur in Verbindung mit Leder oder Leder-Alcantara erhältlich. Mit beidem habe ich aber schlechte Erfahrungen. Leder ist im Sommer einfach schweißtreibend und im Winter auch mit Sitzheizung die ersten Minuten einfach unangenehm kalt. Ich hasse es aber, nur im Mantel losfahren zu können. Alcantara sieht nach 2 - 3 Jahren auch bei guter Pflege meist schon speckig und gammelig aus ( das gleiche gilt auch für helle Leder). Da der Umweg zum Sportsitz über die Linie Ambition bei der gewünschten Ausstattung einen Aufpreis von ca. 1.300 € (Fast soviel wie Leder-Alcantara) bedeutet, habe ich mich nach ausgiebigem Probesitzen für den Standardsitz mit zusätzlicher Lordosenstütze entschieden. Dieser ist für Personen bis 1,80 m durchaus empfehlenswert, auf Langstrecken sehr bequem und bietet auch einen akzeptablen Seitenhalt.
Als weitere Extras habe ich u.a.
- Xenon - sehr empfehlenswert
- Radio Concert - guter Empfang, der SD-Kartenleser schlägt jeden Cd-Wechlser um Welten, die Anzeige der Verzeichnisse erfolgt fast verzögerungsfrei
- B&O- Soundsystem - fantastischer Sound, wie bei einer guten Heimanlage
- 3-Zonen-Klimaautomatik - wirkungsvoll, einmal einstellen und es bleibt immer angenehm
- Anhängerkupplung
- aut. ablendender Innenspiegel mit Regenssensor - empfehlenswert
- Freisprecheinrichtung

Auf ein Werks-Navi habe ich verzichtet. Ich brauche nur selten ein Navi und die Kosten der Werksgeräte steht in keiner Relation zur Leistung. Zudem ist den Festeinbauten fast jedes mobile Gerät der 300 € Klasse in Bedienbarkeit, Aktualisierbarkeit und Aktualität der Staudaten haushoch überlegen.

Komfort und Fahrverhalten
Da ich aus dem Alter für Sportfahrwerke raus bin, habe ich mich bewußt für das Standardfahrwerk entschieden. Selbst dieses ist aber noch verhältnismäßig hart. Speziell bei kleineren, kurzen Unebenheiten bei niedrigerem Tempo ist ihm der Golf IV V5 meiner Frau mit dem serienmäßigen Sportfahrwerk überlegen. Bei höherem Tempo und gröberen Unebenheiten ist das gebotene aber durchaus o.k. und langstreckentauglich.
Nervig sind aber Vibrationen im Bereich zwischen 100 und 130 km/h. Diese tauchen auf bestimmten Strecken und immer nur auf den ersten etwa 10 km nach Fahrtbeginn auf und die mit Sommerreifen etwas stärker sind. Es handelt sich anscheinend um Interferenzen zwischen Fahrbahnunebenheiten und Schwingungsfrequenz des Fahrwerks, die bei warmen Fahrzeug wieder verschwinden.
Straßenlage und Bremsen sind aber einfach hervorragend. Die Auswirkungen der nach vorne verlagerten Vorderachse sind sofort spürbar. Der Wagen lenkt spontan ein und ist nicht mehr kopflastig wie sein Vorgänger ohne aber so spitz auf die Lenkung zu reagieren wie ein 3er BMW. Das flößt sofort Vertrauen ein und man legt auch lange Strecken entspannt und streßfrei zurück. Die Lenkung könnte aber trotzdem mehr Rückmeldung bieten.
Der Allradantrieb mit hecklastiger Auslegung führt zu einem sehr agilen Fahrverhalten ohne das starken Frontrieblern eigene starke Untersteuern. Die Vorteile zeigen sich schon bei trockener Straße in engen Kurven, bei Nässe und insbesondere Schnee ist die Traktion grandios.
Ich fahre die Serienbereifung 225/50 17 und schon diese ermöglicht enorme Kurvengeschwindigkeiten, selbst in Spitzkehren. Mit etwas abgefahrenen Reifen werden Spurrillen aber bereits leicht spürbar. Wie die Erfahrungen mit einem Leiwagen zeigen, nimmt diese Neigung mit größeren Radformaten weiter zu, die Verschönerung der Optik verschlechtert leiderdie Harmonie des Fahrwerks.

Schon die Standardsitze bieten ausgezeichneten Komfort. Wenn man nicht gerade Bergrennen gewinnen will, ist auch die Seitenführung voll ausreichend. Man sollte aber schon die Lordosenstütze mitordern.

Der Wagen ist sehr leise, allerdings sind ab ca, 130 km/h leise Windgeräusche hörbar, die aber bis über 200 km/h kaum zunehmen.

Platzangebot
Wenn nicht gerade Riesen vorne sitzen, ist komfortabel Platz für 4 Personen. Der mittlere Platz der Rückbank ist aber nur für Kurzstrecken geeignet.
Der Kofferraum ist Klassendurchschnitt und ausreichend für die meisten Bedürfnisse. Durch die schräge Heckscheibe ist die Eignung als Kombi aber schon eingeschränkt

Bedienbarkeit und Ergonomie
Die Sitzposition ist mit das Beste was ich bisher erlebt habe. Auch die häufig benötigten Bedienelemente sind gut erreichbar und logisch angeordnet. Im Gegensatz zu den Navi-Ausführungen ist auch das Radio Concert gut bedienbar, da die Bedientasten noch im Blickfeld liegen.
Allerdings gibt es bei der Bedienung auch Rückschritte. Das Radio hat keine Festtasten mehr, zur Einstellung der Sitzheizung musste man früher nur einen Regler drehen, jetz muss man zuvor eine Funktionstaste drücken. Der Tempomat liegt nicht unbedingt griffgünstig. Die Dreh-/Drückwalzen der Lenkradfernbedienung gefallen nur bei der Laustärkereglung. Die Auswahl von Sendern, Musiktiteln oder Telefonbucheinträgen und anschließendes Quittieren durch Drücken der Walze erfodert höchste Konzentration und führt im Eifer des Verkehrsgefechts während des Drückens zur Bestätigung der Auswahl gerne zum Verdrehen der Walze und man hat plötzlich die Schwiegermutter statt der Freundin an der Strippe. Einfache Plus- Minus-Tasten plus separater Bestätigungsknopf wären hier die bessere Lösung. Der Aufbau einer Telefonverbindung direkt über das MMI lenkt zudem sicherlich mehr vom Verkehrsgeschehen ab, als wenn man das Handy in die Hand nimmt.

Motor und Antrieb
Der 3.0 TDI ist ein Gedicht. Er zieht schon aus niedrigsten Drehzahlen kräftig durch und dreht zügig bis fast 5.000 Touren hoch. Die Leistung ist enorm und kann mit reinrassigen Sportwagen mithalten. Dabei bleibt er stets leise und kultiviert und ist sehr günstig im Verbrauch.
Ich hatte beim Verkauf mit der Automatik (TipTronic) geliebäugelt aber nach einer Probefahrt davon Abstand genommen. Die Reaktionen beim Anfahren und Herunterschalten (Kickdown wie manuell) sind mir zu träge und ich hatte beim Anfahren an belebten Kreuzungen oder bei Überholvorgängen auf der Landstraße das Gefühl, das Geschehen nicht unter Kontrolle zu haben. Die reaktionsschnellere S-Tronic war beim Kaufzeitpunkt leider noch nicht erhältlich.
Das Handschaltgetriebe ist gut abgestuft und exakt schaltbar. Durch den enormen Schub in Verbindung mit dem beschränkten Drehvermögen eines Diesels kommt man aber speziell in den beiden ersten Gängen beim vollen Beschleunigen kaum mit dem Schalten nach. Trotz des schon bei niedrigen Drehzahlen einsetzenden Schubs kommt man zudem ab dem 4. Gang schon mal in die Situation, das man beim Beschleunigen aus niedrigen Geschwindigkeiten ins Turboloch fällt. Speziell auf Serpentinenstrecken ist daher fleißiges Schalten angesagt. Ich würde daher heute beim Neukauf die S-Tronic plus Schaltwippen vorzeihen.

Fazit
Der A4Avant mit dem 3.0 TDI und Allrad ist trotz einiger Kritikpunkte ein sehr gelungenes Auto das ich mir jederzeit wieder kaufen würde. Das Fahren macht sehr viel Spaß und kann süchtig machen.
Der Verbrauch ist niedrig und hält mit vielen schwächeren Fahrzeugen mit, die Wartungsintervalle sind lang.
Der Anschaffungspreis ist allerdings nicht ohne, die Liste der Extras ist ellenlang, die Aufpreise teilweise gesalzen. Hier muß sich jeder selbst fragen, was davon wirklich sinnvoll ist.

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April 2009, IKR1

besitzt dieses Auto seit 4 Jahren

Habe den A4 Avant 3.0 TDI quattro am 15.04.2009 als Neuwagen übernommen. Bisher erst rund 1000km, also noch Einfahrphase. Festzustellen ist jedoc h bereits die gewohnt gediegene Audi-Verarbeitung und das perfekte Handling. Der 3-Liter Motor hat erwartungsgemäß Kraft im Überfluss und wartet offenbar ungeduldig auf das Ende des zurückhaltenden Einfahrens. In zwei Tagen ist die Schonzeit vorbei.

Im Gegensatz zu meinem vorherigen Auto, einem A6 3.0 TDI Bj. 2006 ist bereits auffallend, dass das Motorgeräusch nochmals sehr deutlich gedämpft wurde. Im Innenraum ist nur ein sonores Säuseln vernehmbar, kaum vorstellbar, dass hier ein Selbstzünder am Werk ist.

Die Leistung bis zum maximalen ...

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Einfahrbereich von max. ca. 3.000/min ist bereits beeindruckend. Mühelos und ohne Geräuschentwicklung beschleunigt man schon in der zurückhaltenden Einfahrphase den meisten anderen Gefährten davon. Da muss wohl schon ein Porsche kommen, um dem A4 die Grenzen zu zeigen. 500 NM Drehmoment lassen grüßen.
_____

Ergänzung am 28.04.09:
Der A4 hat nun nach knapp 2 Wochen bereits mehr als 4.000km auf dem Zähler und muss nun den harten Alltag bestehen. Überwiegend Autobahn, auch viel Landstraße und notgedrungen auch den ein oder anderen innerstädtischen Kilometer. Bisher läuft das Auto problemlos. Da es ein bereits vorhandener Neuwagen war, hatte ich keinen Einfluss auf die Ausstattung. Und die hat es in sich: Für rund 16 TEUR wurden hier Extras eingebaut, wie Leder, Panoramadach, Side-Asssist, Drive Select, Großes Navi, Sprachsteuerung, Bang & Olufsen Soundsystem mit 500Watt usw. usw.

Besonders angenehm empfinde ich das Drive Select. Man kann wählen zwischen harter oder weicher Dämpfung, Leichtgängiger oder sportlicher Lenkung und sportlichem oder moderatem Antritt bei der Gaspedalbetätigung. Das Ganze kann man dann auch individuell abstimmen und abspeichern und unter dem Modus "individual" abrufen. Ich selbst habe mittlerweile eine Kombination aus harter Dämpfung, sportlichem Antritt und leichtgängiger Lenkung gewählt. Das scheint mir der beste Kompromiss. In diesem Modus geht das Auto besonders gut, so zumindest mein subjektiver Eindruck. Die Beschleunigung und das Durchzugsvermögen sind einfach phänomenal. Ohne nennenswerte Geräuschentwicklung drückt es einen in die Sitze, egal bei welchem Tempo. Besonders vehement geht es natürlich in den ersten vier Gängen zu. Aber auch bei Tempo 200 ist noch sehr viel Kraftreserve vorhanden. Den fünften Gang kann man locker bis 220km/h ausdrehen um dann im sechsten Gang nochmals einen Ruck zu verspüren und einfach weiter zu beschleunigen. Das Ende der Fahnenstange dürfte dann bei knapp 260km/h erreicht sein. So zumindest die offiziellen Testberichte. Aber darum geht es ja in der Hauptsache eher weniger. Fakt ist, dass das Auto einen Leistungsüberschuss bietet, der in der Praxis wohl eher selten voll ausgenutzt werden muss. Fahraktive Sicherheitsreserven also, die einem z.B. bei einem knapp kalkulierten Überholmanöver auf der Landstrasse unter Umständen das Leben retten können.
Das 6-Gang-Getriebe ist optimal abgestimmt und schaltet sich butterweich. Das Handlling erinnert mich sehr an meine diversen BMW, welche ich früher gefahren habe, allerdings neigt der Audi eher zum Untersteuern als BMW-typisch dann irgendwann vehement mit dem Heck auszubrechen. Da hier ein Allradanttrieb vorliegt. ist das Verhalten bis zum Grenzbereich ohnehin weitestgehend neutral. Sehr schön ist natürlich auch die perfekte Traktion dank quattro-Antrieb. Dies ist nicht nur bei Schnee und Eis von Vorteil, sondern auch bei Nässe. 240 PS bzw. 500 Nm wollen schließlich auf die Straßen gebracht werden.

In der Praxis zeigt sich allerdings, dass der A4 offenbar weniger Respekt genießt als mein vorheriger A6. Zeigt man sich im Rückspiegel, zögern doch recht viele Betreiber von Durchschnittskarossen, auf die rechte Spur zu wechseln. Das Erscheinungsbild eines A6 scheint hier wohl doch etwas imposanter. Um so beeindruckender ist jedoch die Performance des A4, wenn die Spur dann endlich freigegeben wird...

Einzige bisherige Mängel: Knistern an der Dachkonsole; Windgeräusche an den vorderen Seitenfenstern ab 200km/h.

Der bisherige Verbrauch beläuft sich auf gut 8 Liter/100km und liegt somit bereits - trotz Vollgasphasen - deutlich níedriger als der des A6, der es im Schnitt auf 9,6 Liter brachte.

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Ergänzung am 16.07.2009
Mittlerweile sind 30.000km abgespult, ohne irgendwelche Probleme. Der Verbrauch hat sich bei rund 8,8 Liter/100km eingependelt, was wohl auf meine berufsbedingt etwas eilige Fahrweise zurückzuführen ist. Bei etwas weniger forscher Nutzung wären hier Verbräuche von weniger als 7 Liter drin. Selbst erlebt habe ich es z.B. in der Schweiz, wo man maximal mit 120km/h dahingleitet. Dort kam ich dann auf gut 6 Liter/100km.
Ansonsten bietet der A4 nach wie vor einen ungeheuren Fahrspaß, obwohl ich täglich rund 6-8 Stunden mit diesem Gefährt verbringe. Er wird nie langweilig. Heute hatte ich das Vergnügen, ihn auf italienischen Gebirgspässen zu testen. 1000 Meter Höhenunterschied hinauf und wieder hinunter. Ich hatte den Eindruck, dass das Auto genau hierfür gebaut worden ist: Druckvoller Durchzug - egal wieviel Prozent Steigung - und perfekte Bremsen, wenn denn mal eine Kurve zu eng wird. Nur ein paar Biker mit PS-starken Maschinen konnten hier eine Weile mithalten. Das Herausbeschleunigen aus den Kurven fühlt sich an, als ab eine überirdisch große Faust das Auto nach vorn drückt. Muss man halt mal erlebt haben. Die gefühlte Leistung beträgt mehr als 300PS. So viel müssten es denn auch wohl sein, damit ein Benziner hier mithalten könnte. Es geht halt nichts über Drehmoment. Und davon hat der TDI ja bekanntlich reichlich.
Es gibt bekanntlich Chip-Tuning für die meisten Turbodiesel. Auch für den A4 3.0 TDI. Aber nachdem ich nun erfahren durfte, wie leistungsfähig das Auto bereits serienmäßig ist, habe ich keinerlei Ambitionen mehr, eine solche Maßnahme weiterzuverfolgen. Es ist schlicht unnötig.
So viel zu Leistung und Kraftentfaltung.
Was aber eigentlich noch viel wichtiger ist: Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Geräuschentwicklung, Sitzkomfort, Bedienungsfreundlichkeit, Laderaum, Verarbeitung usw.: In all diesen Bereichen ist der A4 "State of the Art" - soll heißen, alles stimmt. Wenn nur nicht der fürchterliche Anschaffungspreis wäre, es wäre das perfekte Auto.
Ergänzung am 05.04.2013:
Das Auto hat nun knapp 300.000km gelaufen und es wird Zeit für ein Fazit, auch wenn ich es natürlich weiterfahren werde. Es ist kein erkennbarer Verschleiß feststellbar, weder am Motor noch an Fahrwerk oder Karosserie. Selbst der ohnehin kaum messbare Ölverbrauch ist unverändert geblieben. Der TÜV hat das Auto im April 2012 auf weniger als 80.000km geschätzt, obwohl zu diesem Zeitpunkt bereits 270.000km auf der Uhr standen. Der nahezu ausschließliche Langstreckenbetrieb sowie eine regelmäßige Wartung machen´s möglich.

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August 2008, A600

besitzt dieses Auto seit 1 Jahr

Der A 4 TDI 3,0 Quattro ist eine echte Fahrmaschine!
Nach den ersten 5000 KM bin ich begeistert. Drehmoment, Agilität, Strassenlage und Verbrauch sind einfach das Beste was ich in den letzten Jahren gefahren habe. Eigentlich ist er ein Sportwagen.
Auf der Kurzstrecke mit Stadtverkehr komme ich bei vernünftiger Fahrweise mit 6,0 Liter hin, auf der Autopbahn mit Vollgas und Tempolimit über eine Strecke von 700 Kilometer liegt der Wert bei 7,8 Liter.
Unübertroffen ist der Allradantrieb - bei allen Strassenverhältnissen hat man immer den maximalen Grip.
Minuspunkte handelt er sich lediglich bei der Sitzposition ein, das kann der A 6 besser. Auch sind der Raum für die Fondpassagiere und ...

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Juli 2008, GeloeschterNutzer

besitzt dieses Auto

Hallo,

fahre das seit 5 Wochen und bin begeistert. Habe jetzt 7500 km gefahren bei einem Durchschnittsverbrauch von 7,5l Diesel. Die Qualität ist hervorragend. Die Bedienung des Navigationssystems ist kinderleicht.

Kurzum ein sehr schönes Auto innen und außen. ...

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April 2008, theking

kennt dieses Auto

Als einer der ersten durfte ich letzte Woche den neuen A4 Avant Probe fahren. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen fällt zunächst der deutlich höhere Preis auf.
Weitere Details folgen ...

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Sie fahren einen AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro?

Schreiben Sie hier Ihren persönlichen Erfahrungsbericht

Hier sehen Sie die kombinierte Wertung aller Testberichte zum
AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro 3.0 Kombi:

Testwertung:

[ 3,73 ]

07.06.2011

Audi A4 2.0 TDI im Dauertest: 100.000 km geballte Zuverlässig...

Schau an, die Motorkontrollleuchte des Audi A4 2.0 TDI funktioniert also doch. Bei Kilometerstand 84.496 leuchtet sie das erste Mal außerplanmäßig auf, der anschließende Werkstattbesuch entlarvt den Differenzdrucksensor für den Partikelfilter als Verursacher. Der Störenfried wird ebenso auf Garantie getauscht wie fast 60.000 Kilometer zuvor der lose Schalter für die Wagenverriegelung an der Fahrertür. Das wars auch schon an Problemen und Defekten, seine Werkstatt bekommt der Audi A4 2.0 TDI ansonsten nur für drei Inspektionen mit Ölwechsel zu sehen...

20.01.2011

Audi A4 Avant: Zuverlässig wie ein Uhrwerk

Kurz vor Schluss, bei Kilometerstand 59.500, war es dann doch so weit: Ein - wenngleich harmloses - Problem kündigte sich an, das Display im Cockpit meldete einen Defekt am linken Rücklicht. Audi A4 Avant makellos zuverlässig Doch beim anschließenden Check des Audi A4 Dauertestwagens ließ sich kein Fehler finden, die Heckleuchte funktionierte tadellos. Falscher Alarm also; die Bilanz des Audi A4 Avant, der bei uns zum Jahrestest antrat, blieb in Sachen Zuverlässigkeit über die gefahrenen 60.000 Kilometer völlig makellos. Zwei routinemäßige ...

13.07.2010

Audi A4 Clean Diesel: A4 mit viel Dieselpower, aber wenig Abg...

Bevor Sie jetzt weiterlesen, lassen sie sich gesagt sein, im A4 TDI-Abgastrakt kümmert sich eine kleine Chemiefabrik um die wirkungsvolle Stickoxid-Befreiung der Diesel-Emissionen. Okay, so eindrucksvoll das Ganze technisch wirkt, in Deutschland hat der A4-Pilot noch wenig davon. Oder wie Audi in Denglisch zugibt: Bei uns ist ein D-NOx-Katalysator ein "Nice to have" und in Amerika ein "Must have". In Kalifornien zum Beispiel würde der A4-Dreiliter-Diesel aufgrund der strengen LEV-II-Abgasgesetzgebung ohne das System erst gar nicht zugelassen. ...

30.10.2009

Master-Test: Wer baut den besten Mittelklasse-Kombi der Welt?...

Wären die getesteten Mittelklasse-Kombis Menschen, sie hätten den Mindestabstand zueinander überschritten. So eng wie in diesem Master-Test ging es noch nie zu. Ohne echte Verlierer, dafür Ansätze für Verbesserungen. Fahrdynamik und -sicherheit rangieren durchweg auf hohem Niveau. Dennoch gibt es einen knappen Sieger, den Audi A4 Avant Es zeugt von Selbstbewusstsein, zu einem Test 170 PS starker Kombis mit 136 PS anzutreten, obwohl man eine passende Variante im Programm hätte. Audi hat es getan und mit dem Audi A4 2.0 TDIe eine E...

15.06.2008

Fahrbericht: Audi A4 Avant 2.7 TDI - Vier mit acht

Alles spricht bei Audi vom neuen A4, dem sehenswerter Avant und der Doppelkupplung namens S-Tronic. Wer auf den quattro-Antrieb verzichten kann, der sollte sich den A4 Avant 2.7 TDI einmal genauer anschauen.Im Vergleich zu den Audi-Bestsellern mit Tip- und S-Tronic kann auch die stufenlose Automatik namens Multitronic des 2.7 TDI durchaus Fahr- und Sparfreude im Fahrer wecken. Sie arbeitet dezent im Hintergrund, spart Kraftstoff und kann durch acht manuelle Gangstufen auch einmal sportlich bedient werden. Der Großteil der A4-Kunden entscheiden sic...

27.05.2008

A4, 3er und C-Klasse: Kombi-Nation

Für Kombis gilt, völlig unabhängig von der Motorisierung, der alte Sportfahrer-Spruch: Die anderen sollen mich am besten nur von hinten sehen. Auch eine Art Überholprestige also. Und dazu passt, dass der neue Audi A4 Avant mit seinem um knapp 250 auf 1.430 Liter gewachsenen Maximalvolumen nun den BMW 3er Touring (1.385 Liter) überholt und zum ebenfalls noch jungen T-Modell der Mercedes C-Klasse (1.500 Liter) aufschließt. Als überaus zugkräftig - durchzugskräftig - erweist sich der A4 mit seinem 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo. Dessen Leistungsentfa...

06.05.2008

Audi A4 Avant: Dynamik Nobel

Es riecht nach Lunte im Segment der feinen Mittelklasse-Kombis - Audi zündet den neuen A4 Avant mit einem verfeinerten Mix aus Eleganz und Nutzwert. Konsequenter Schick trifft fahrdynamisches Talent und pfeift auf Ladeliter-Geprotze. Schließlich ist ein eleganter Heck-Abgang mit flacher D-Säule im Premium-Revier wichtiger als Quadermaß-Qualitäten. Nicht umsonst gilt der Avant für drei Viertel der A4-Kundschaft als die schönere Limousine, für manche gar als Coupé-Substitut mit Ladetalent, das zeitgenössische Crossover-Kreationen lächelnd in den Sack st...

11.04.2008

Fahrbericht: Audi A4 Avant 1.8 TFSI - Schönes Laster

Nach der Stufenheck-Limousine folgt nun der zweite Streich: Der A4-Kombi kommt, bei Audi traditionell Avant genannt. Der schicke Lifestyle-Kombi ist größer, kräftiger und etwas sparsamer geworden.Seit der Markteinführung im vergangenen Jahr ist die A4-Limousine mehrfach ausgezeichnet worden. Entsprechend zuversichtlich sehen die Ingolstädter die Zukunft des nun ebenfalls überarbeiteten Kombis. Ob der A4 Avant allerdings tatsächlich "der schönsten Kombi seiner Klasse" ist, das liegt wie immer im Auge des Betrachters. Gute Chancen für einen Schönheits...

20.02.2008

Neuvorstellung: Audi A4 Avant - Ruf der Meute

Wer ihn sieht, der hat am Audi-Slogan »schöne Kombis heißen Avant« keinen Zweifel mehr. Schön waren die Kombiversionen des A4 schon immer. Doch der neueste Vierer scheint geradezu als Avant geboren.Denn so aus einem Guss hat sich bisher wohl kaum ein anderer Avant präsentieren können. Die muskulöse Schulter und die Charakterlinie, die fast parallel zur Dachlinie des betont sportlichen Kombis verläuft, projizieren das Design aus den aktuelle A4 und A6 in eine dynamische Zukunft. Galt der A4 Avant seit Jahren als Aushängeschild der sportlichen Mittelkl...

15.09.2011

Kombi-Sportler auf der Rennstrecke

"Fünf sportlich angehauchte Kombis der Mittelklasse auf einem artfremden Gebiet: Wie schlagen sich Audi A4, BMW 3er, Ford Mondeo, Volvo V60 und VW Passat mit starkem Benziner auf der Rennstrecke?"

Quelle: autobild

10.06.2011

Bestseller gegen Testsieger Wie gut sind unsere Bestseller?

Kaufen die Deutschen wirklich Qualität? AUTO BILD stellt die aktuellen Bestseller den Siegern der Vergleichstests gegenüber. Welche Modelle schaffen es in den zwölf Kategorien an die Spitze?

Quelle: autobild

27.12.2010

Automatikvarianten im Test

Den nächsten Gang, bitte. Im Auto erledigt das immer häufiger eine Automatik. Wir klären, wie sie funktioniert und welche am besten arbeitet - im Vergleich von acht ganz unterschiedlichen Autos.

Quelle: autobild

[ 3,68 ]

12.04.2010 Ausgabe 13 / 2010

Audi A4 dieselt dem BMW 3er davon

Wer angesichts der kürzeren Federn Komforteinbußen fürchtet, wird positiv überrascht: Der e-Audi federt genauso geschmeidig wie der Standard-TDI, er bleibt außerdem am Limit mit seinem braven Untersteuern narrensicher. Selbst abrupte Schlenker bringen den Audi A4 nicht aus der Ruhe. ...

Quelle: autobild

04.05.2009

Test Seat Exeo/VW Passat/Audi A4/Skoda Superb

Wolfsburger Allerlei? Von wegen! Vier Marken, drei Plattformen, zwei populäre Benzin-Motoren. Was für ein Wolfsburger Wettkampf! AUTO BILD spielt den aufmerksamen Schiedsrichter.

Quelle: autobild

26.03.2009

SUV-Vergleich, Teil 1

Wer etwas auf sich hält, fährt auf Hochsitz-Autos ab. Dabei sind Vans und Kombis oft die bessere, sparsamere Wahl. Ein Vergleich zwischen A4 Avant und Q5, C-Klasse T-Modell und GLK, Touran und Tiguan sowie V70 und XC60.

Quelle: autobild

10.03.2009

Das Diäten-Duell, Teil 2

Fünf Paare, zehn Meinungen. Welcher ist besser? Der schicke Große oder der bescheidene Kleine? Die Antwort geben die Duelle A4 Avant gegen Octavia Combi, MiTo gegen 1er, Tiguan gegen Q5, Cayman gegen Scirocco und B-Klasse gegen Jazz.

Quelle: autobild

[ 4,5 ]

02.01.2009 Ausgabe 1 / 2009

Autotest: AUDI A4

Auch mit dem V6 ist der S4 ein Erlebnis - und ganz besonders als Avant. Praktisch, nicht zu auffällig und sehr schnell.

Quelle: autobild

[ 3,03 ]

23.12.2008 Ausgabe 1 / 2009

Autotest: AUDI A4

Karosserie: 652 von 1000 Punkten; Fahrkomfort: 723 von 1000 Punkten; Motor/Getriebe: 578 von 1000 Punkten; Fahrdynamik: 757 von 1000 Punkten; Umwelt/Kosten: 315 von 1000 Punkten.

Quelle: autozeitung

[ 4,5 ]

31.10.2008 Ausgabe 44 / 2008

Autotest: AUDI A4

Plus: drehmomentstraker Motor, sehr gute Straßenlage, Top-Verarbeitung. Minus: V6 klingt nach nichts, hoher Volllastverbrauch, erst mit Extras komplett.

Quelle: autobild

[ 3,18 ]

01.10.2008 Ausgabe 21 / 2008

Autotest: AUDI A4

Auf großer Fahrt gefallen alle Testkandidaten mit einem niedrigen Innengeräuschpegel, dabei schmeichelt der Audi den Ohren mit einem besonders weich klingenden Verbrennungsgeräusch. Dank der hohen Karosseriequalität, der guten Komforteigenschaften und des Allradantriebs gelingt es dem Audi, seine Konkurrenten in Schach zu halten und aus diesem Vergleich als Sieger hervorzugehen.

Quelle: autozeitung

[ 3,22 ]

14.05.2008 Ausgabe 11 / 2008

Autotest: AUDI A4

Er ist ausgesprochen komfortabel, kräftig, sehr gut verarbeitet und obendrein in der Anschaffung auch noch deutlich günstiger als seine Konkurrenten.

Quelle: autozeitung

[ 4,0 ]

11.01.2008 Ausgabe 2 / 2008

Autotest: AUDI A4

Plus: sehr gute Verarbeitung; sehr sicheres Fahrverhalten; langlebige Technik, insbesondere mit Benzinmotoren. Minus: versagende Wegfahrsperren; defektanfällige Multitronic.

Quelle: autobild

Fahrzeugdaten zum AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro

Fahrzeugklasse

Mittelklasse

Produktionszeitraum

2008 - 2011

Technische Informationen

Hubraum

2967 ccm

Leistung

240 PS

Höchstgeschw.

250 km/h

Beschleunigung

6,3 s (0-100 km/h)

Getriebe

6-Gang

Automatikschaltung

nein

Allradantrieb

Leergewicht

1.770 kg

Anzahl Türen

Anzahl Sitze

Heckart

Kombi

Kofferraumvolumen

1.430 l

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst

1.900 kg

Treibstoff

Diesel

Tankinhalt

64 l

Schadstoffklasse

EU5

Herstellerangaben Verbrauch

Verbrauch
(l/100km)

8,8 (innerorts)

5,5 (außerorts)

6,8 (kombiniert)

CO₂-Ausstoß

179 g/km

Tatsächlicher Verbrauch

Verbrauch

∅ 8.4 l/100km

CO₂-Ausstoß

∅ 221 g/km

(32 Autofahrer fuhren 438.264 km)

Weitere Details

Neupreis (ca.)

44.250 bis 47.530 €

Ausstattungs-
varianten

Attraction, Ambiente, Ambition, S line Sportpaket (plus)

Fahrzeugkosten (Quelle ADAC e.V.)

Berechnung bezieht sich auf Laufzeit von 4 Jahren und eine Laufleistung von 15.000 km pro Jahr. Berechnungsgrundlage

	A4 Avant 3.0 TDI Attraction quattro (DPF)	A4 allroad 3.0 TDI quattro (DPF)
Grundpreis	43.550 €	45.900 €
Fixkosten / Monat	121 €	129 €
Betriebskosten / Monat	112 €	122 €
Werkstattkosten / Monat	73 €	67 €
Wertverlust / Monat	471 €	485 €
Gesamtkosten / Monat	777 €	803 €
Gesamtkosten / km	0,62 €	0,64 €

** Modell ist zwischenzeitlich nicht mehr bestellbar.

Fixkosten: Haftpflicht- und Vollkaskoversicherungen, Kfz-Steuer, Pauschale für Parkgebühren, HU, ASU, Kleinzubehör etc.

Betriebskosten: Kraftstoffkosten, Öl, Wagenwäsche, Pflege

Werkstattkosten: Ölwechsel, Inspektionen, typische Verschleißteilreparaturen (z.B. Auspuff, Bremsen, Batterie, Reifen), Reparaturkostenpauschale

Tests (22)

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Alle Testberichte zum AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro finden Sie hier

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AUDI A4 Avant 3.0 TDI DPF quattro, 240 PS Kombi (2008-2011)

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