ALFA ROMEO Giulietta Testberichte und Erfahrungen

Wieder wunderschön, aber „der“ oder „die“ Giulietta?

„La“ Giulietta, also: „die“. Als direkter Nachfolger des 147 und des Urmodells, das in den fünfziger Jahren für so manchen Romeo den ersten Alfa-Sündenfall bedeutete, ist die neue Giulietta erstmals auf dem nächsten Genfer Autosalon (2. bis 14. März 2010) zu sehen. Marktstart ist dann im kommenden Frühling. Mit dem Debüt stehen vier Turbomotoren zur Verfügung, die alle die Euro-5-Anforderungen erfüllen und serienmäßig mit einem Start&Stopp-System ausgestattet sind: Zwei Benziner (1.4 TB mit 120 und 1.4 TB MultiAir mit 170 PS) und zwei Common-Rail-Diesel (1.6 JTDM mit 105 und 2.0 JTDM mit 170 PS).


Ganz rational betrachtet, definiert sich die vom Centro Stile Alfa Romeo gezeichnete Karosse so: Länge 4,35 m, Höhe 1,46 m, Breite 1,80 m, bei einem Radstand von 2,63 m und endend in einem großzügigen Kofferraumvolumen von 350 l. Nur dass Rationales zumeist kaum kaufentscheidend sein dürfte. Schon eher all die traditionsbewussten Rückgriffe auf die reiche Alfa-Historie. Etwa den Scudetto-Grill, das neu interpretierte klassische Kühlergrill-Dreieck, das im vorderen Stoßfänger oberhalb der Luftansaugöffnungen, dem Alfista das Herz erwärmend, eingebettet ist oder die coupéhaftige Silhouette mit denen, wie damals erstmals im Alfa 156, in der C-Säule versteckten hinteren Türgriffen. Hinten endet die Giulietta mit Linien, die die Keilform der Karosserie betonen, genauso emotional, wie sie vorne beginnt. Analog zu den vorderen Scheinwerfern, in denen LED-Technologie für das Tagfahrlicht (DRL) zum Einsatz kommt, weisen auch die Rückleuchten ein LED-System auf.


Wo soviel Tradition herrscht, ist aber auch viel Moderne. Beginnend beim im Vergleich zum 147 komplett neuen Fahrwerk, der neuen Lenkanlage und der ebenso völlig neu entwickelten, so steifen wie leichten Plattform (u. a. aus Aluminium und hochfesten Stählen gefertigt). Die im kleineren MiTo schon geschätzte Fahrdynamikregelung „Alfa Romeo D.N.A.“, mit der sich die Betriebsparameter von Motor, Lenkung, Differential und ESP (VDC) variieren lassen, ist in allen Giulietta-Versionen Serie und in drei Setups („Dynamic“, „Normal“ oder „All Weather“) einregelbar.


Charakterstark und „made in Italy“ strahlt die Giulietta auch dem Einsteigenden entgegen. Das Armaturenbrett mit Elementen aus Alu sowie die Kipphebel zur Bedienung einzelner Funktionen zitieren den wunderbaren Alfa Romeo 8C Competizione. Das realisierte Sicherheitsniveau liegt hoch: Alfa Romeo hat die neue Giulietta auf das künftige höchste Rating in der EuroNCAP-Wertung ausgelegt. Fahraktivität via Fahrwerk, Lenkung und Bremsanlage und mittels VDC (Vehicle Dynamic Control), DST (Dynamic Steering Torque) und Q2 (dem elektronischen Differential) verspricht serienmäßig ab Frühling 2010 jede Giulietta. Wer es noch dynamischer mag, wartet noch etwas länger: auf die extrascharfe 1750 TBi mit 235 PS und „Quadrifoglio Verde“-Ausstattung. -le-