ALFA ROMEO Alfa 156 2.0 16V Selespeed, 155 PS Limousine (1999-2000)

ALFA ROMEO Alfa 156 2.0 16V Selespeed (1999-2000) Front + links

Bilder

Alfa 156 2.0 16V Selespeed Bilder (24)

1 Erfahrung

Hubraum: 1970 ccm
Leistung: 155 PS (114 kW)
Treibstoff: Benzin
Neupreis (ca.): 24.286 €

Verbrauch lt. Hersteller: 8,5 l/100km
Tatsächlicher Verbrauch: 9,6 l/100km

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Daten

Erfahrungswertung

[ 3,71 ]

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Oktober 2012, OneSolo Bronze Experte

fuhr dieses Auto 1 Jahr

Nicht von ungefähr war der Alfa Romeo 156 das Auto des Jahres 1997 und gilt vielen nach wie vor als eines der schönsten Autos der Neuzeit. So ist es verständlich, dass ich mich sofort in die 2000er Limousine verliebte. Hochglanzschwarz, mit roter Lederausstattung & Selespeed, für echte Alfisti DAS Automatikgetriebe überhaupt.

Meine schwarze "bella" ist in der Ausstattung (Vollleder rot, Klimaautomatik, Sitzheizung, 4 elektr. Fensterheber, Selespeed, 16-Zoll-Alus) so selten, dass es deutschlandweit vielleicht ein Dutzend Autos davon gibt. Sammlerwert garantiert. Dummerweise hatte ich das große Pech, dass der Wagen kurz nach dem Kauf sofort in die Werkstatt musste. Kolbenkipper, neu gemacht ...

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wurden ein Kolben, ZKD, Deckeldichtung, Hydrostößel, Ventilschaftdichtungen, 2 Zündkerzen, Riemenspanner, Wasserpumpe & Nockenwellensensor. Zylinderkopf komplett überholt & Ventile neu eingeschliffen - ich investierte 1800 Euro in die Reparatur.

Dessenungeachtet sollte man Alfa Romeo nicht von vornherein als anfälligen Schrott verurteilen. Die Autos, besonders der 2,0 TwinSpark in seiner Eigenschaft als Langhuber mit hohen Kolbengeschwindigkeiten sind pflegeintensiv, aber bei guter Pflege trotzdem haltbar. Ich bin 3000 Kilometer mit dem Kolbenkipper gefahren, im Schongang und der Motor hielt bravourös. Kleine Ungenauigkeiten in Schaltanzeige und Kombiinstrument geschenkt - die Elektronik ist besser als ihr Ruf. Auch Selespeed funktioniert in meiner "bella" hervorragend, sollte in Bälde wieder kalibriert und das Öl getauscht werden. Gehört zu Alfa dazu, genauso wie die Ölwechselintervalle von MAXIMAL 10.000 km (ach ja, beim 2,0 TS bitte UNBEDINGT 10W60 verwenden!!!), und die Zahnriemenintervalle von etwa 60.000 km. Wer liebt, pflegt und seinen Alfa sollte man lieben.

Dafür bietet der 156 mehr Auto für's Geld als jede andere Mittelklasselimousine seiner Zeit. Das Design ist zeitlos, schnittig und einfach wunderschön, das Platzangebot verblüffend groß. Selbst auf den hinteren Plätzen reist man bis etwa 1,85 bequem, die vorderen Ledersessel sind fürstlich. Eng wird's allerdings für die Knie des Fahrers, zudem sitzt man in der 1,38 Meter flachen Karosse nahezu auf dem Asphalt.

Drehen wir am Zündschlüssel. Sofort erwacht der 2,0-Liter-Vierzylinder mit sanftem Schnurren zum Leben. Apropos Schnurren: ja, der Doppelzünder (2 Zündkerzen pro Zylinder, effektivere Verbrennung, mehr Leistung) ist nicht unbedingt ein Leisetreter. Doch das hochfrequente Schnurren stört nicht. Der Motor ist sehr hochdrehend (3000 upm bei 100 km/h im Fünften) und erreicht seine maximale Leistung erst bei 6300 upm. Den Mutigen, der die Drehorgel ausfährt belohnt der Alfa mit einem nahezu ferrariartigen Sound. Lässt man's ruhiger angehen, sind Verbräuche unter 7,5 Liter machbar, allerdings nur wenn der Fahrer per Hand schaltet, wer im Vollautomatikmodus fährt (bei Selespeed "City" genannt) dürfte konstant um 8,5 Liter liegen. Einer der wenigen Nachteile bei Selespeed: es schaltet extrem spät hoch.

Trauen wir uns was. 50 km/h, vierter Gang, Vollautomatikmodus, Ortsausgang, Kickdown. Perfekt der Übergang mit einem gerüttelt Maß Zwischengas, dann kuppelt Selespeed im zweiten (!) Gang ein und schießt den Alfa laut brüllend bis 100 km/h, ehe sich die Automatik erbarmt, in den Dritten zu schalten. Bei 140 geht's in den Vierten, bei 190 in den Fünften, die Werksangabe zur Höchstgeschwindigkeit ist Kokolores, tatsächlich hat der Vortrieb erst bei knapp 240 Sachen ein Ende. Der 156 macht irrsinnig Spaß, klebt auf seinen 205er-Reifen perfekt am Boden, und fühlt sich sowohl in Kurven als auch auf der Geraden hervorragend zu Hause.

Ein Wort zum Selespeed - der Fahrer hat wie erwähnt die Wahl, via Aktivierens von "City" im Vollautomatikmodus zu fahren oder aber (was sehr viel Sprit spart) die Schaltwechsel manuell per Wählhebel auf der Mittelkonsole vorzunehmen oder in Formel-1-Manier am Lenkrad zu schalten. Zurück schaltet Selespeed übrigens bei Bedarf auch im Halbautomatikmodus von selbst. Ich gebe es zu - die Handhabung von Selespeed bedarf insbesondere bezüglich der Feinheiten in Sachen Anfahren und Rückwärtsgang bei den meisten Leuten etwas Übung.

Beeindruckend die Alltagstauglichkeit der 4,45 Meter langen Limousine. Im knackigen Heck verbirgt sich ein sehr geräumiger Kofferraum, in der Rückbank integriert ist eine Durchlademöglichkeit. Die Sitzheizung ist ein nettes, aber überflüssiges Accessoire, da die Heizung sehr leistungsfähig ist und den Hintern des Fahrers auch im Winter verhältnismäßig schnell auf Temperatur bringt. Konträr überzeugt auch die Klimaautomatik, die im Sommer unverzichtbar ist - wie gesagt, mein Auto ist schwarz.

Ich muss noch mal zum Öl kommen, eingefleischte Alfisti mögen mir verzeihen. EGAL, was die Werke, der Nachbar oder A.T.U. sagen - den 2,0 TwinSpark bitte NUR mit 10W60 fahren. Ich hab's erwähnt: Langhuber, hohe Kolbengeschwindigkeiten, de facto hohe Temperaturen im Motor, wer öfter mal sportlich fährt (und das verlockt bei 155 PS), der sollte die paar Euro investieren. Die meisten Motorschäden beim 2,0 TS sind nämlich auf Kolbenfresser und Pleuelrisse zurück zu führen. Hat nix mit italienischem Schund zu tun, sondern mit unfähigen Autofahrern. Wartungsintervalle einhalten, Ölstand regelmäßig kontrollieren (nein, 1 Liter auf 1000 km sind nicht normal, egal was Alfa sagt, da gibts Handlungsbedarf), Motor auch bitte erst dann auf den Kopf treten, wenn warmgefahren - und dann hält der Alfa auch 350.000 km durch.

Kleine Anekdote: Die Temperaturanzeige für's Motorkühlmittel steigt normal nur auf 75 - 85 Grad. Im StopandGo geht's gerne schnell mal auf 95, bei gemächlicher Fahrt genauso schnell wieder zurück. Kein Grund zur Sorge, das ist bei dem Modell normal.

Dennoch werde ich ihn verkaufen - mir fehlt die Geduld und das Geld, um den hohen finanziellen und pflegeintensiven Aufwand zu bewältigen, den dieses Auto bietet. Hat Spaß gemacht, danke, aber bitte nicht noch mal.

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